Enstîtuya Turbo: prensîp, taybetmendî, prensîbê operasyon û wêneyê

Her motorîst dizane ku pîşesaziya navxweyî ya navxweyî li gorî pispor û prensîbê operasyona wan bi atmosferî û turbine ve parçe kirin. Lê her kes di nav yekeyên desthilatdariyê de fêm nakin. Bila di navbera navbeyek turbo de, em çawa dixebitin û çawa ew dixebite, binêrin. Bila ev bi motor bi nimûne nimûneyên komên nûjen ên Koma Koma VAG-ê bizanibin.

Petrol-motors

Gazolê pîşesaziya turbo ye ku pîşesaziya navxweyî ya navxweyî ye ku bi artêşî bi hêla kampanyaya turbînê ve tê de zêde dibe . Di zêdebûna vê indicator de hêzek mezin û taybetmendiyên teknîkî dide. Ji ber ku afirandina afirandina firotana navxweyî ya navxweyî ya hundurê, endezyar hewl da ku bêyî guhertina pergala karûbarê înternetê bi girîngtirîn hêza zêde bike.

Di pêşniyarê yekem de, ev çareseriya hema hema li seranserî hebû - ew hewce ye ku bi motora motorê bi "kafir" re çêtir bikin. Ev dê destnîşankirina taybetmendiyên çêtirîn yên ji bo tevlîhevkirina firotanê. Ev dikare ji bilî veguhestina hewa hebe. Ji ber vê yekê ew hewce ye ku ji bo zextên cylinders, bi zextê ve bidin. Ji kerema xwe heya zêdeya hewayê, zevê bi temamî bişewitîne, ku dê alîkariyê bibe hêza xwe. Lê van teknolojî pir zû dihatin. Di destpêkê de, amûrên turbocharger tenê tenê ji bo pîşesaziyên mezin ên keşt û balafirgehê bikar anîn.

Dîroka petrolê pîşesazên turbocharged

Di destpêka sedsala dawîn de pargîdaneya yekem a turbo bû. Ji bo cara yekem, otomobîlên ICE-ê destpê kir ku di sala 1938'an de hilberîn. Di destpêka 60-yê de li Dewleta Yekbûyî dest pê kir ku motorên yekemîn hilberînin bi turbinekê re ji bo erebeyên rêwiyan. Ew erebên Jetfire û Corvair Corvair Monza Oldmobile ne. Bi taybetmendiyên wan, engineên bi ewlehiya bilind û durustiyê nehate ne.

Destpêka populer

Gelek pisporên bi turbocharger di 70-ê de bûn. Hingê ew li ser otomobîlên sporê re hatin saz kirin. Lê di wesayîtên sivîl de, pargîdaniya turbo ji ber bikaranîna bazara bihêztir bû. Ev hilweşandin ji aliyê hemî turbocharged engines of the era of distinguished. Lê belê di dema vê demê de berxêşîna rûnê pir girîng bû. Ev demê krîzê di 70-ê de bû.

Amûra petrolê ya turbo-DVS

Algorîtmeya yekîneya hêza turbine di nav bikaranîna komputerê de pêk tê. Karê karûbarê ew e ku hejna hewayê ya hewayê di odeyên darizandinê de pêk tê. Bi rêya çêkirina pelên ku bi tevlîhevkirina hewa û fêra, zexta germ ê germ ê germî û zêdebûna gravê de. Wekî ku ajotinê ya pergala turbo, gazên bikişandinê tê bikaranîn, enerjiyê ku karê karê kar dike.

Compressorek teknolojî bi hevpeymanan, pirtûka, bi boriya valve, tehdîtek turbine ye. Di paşê de ji bo tevgerên tevgera lubricant hene. Her weha di navnîşê de pêşveçûna rotor-şaftê, pişkek şîn, şirkir, pneumatic bypass valve. Rotor li li xaniyê ku hilberên firotanê têne saz kirin. Ew şaftiyek bi turbine û pîşesazên şîrketê ve girêdayî ye. Li dora paşîn, hene hene. Ev rotor dikare bi alavên veşartî têne veguherandin. Ji bo lubrication and cooling, petrol ji pergala lubricasyonê ve tê danekirin. Ji bo ku bicîhkirina xaniyê xurttir bejîn, kanalên coolant jî têne bikaranîn. Ev elementek vibratorê di forma pêlekekê de hatiye çêkirin.

Prensîbê operasyonê

Turbine nozzle girêdayî paqijê paqij e. A Compressor - bi rekêşek. Wekî ku ji berê ve diyar kir, turbocharger ji hêla elektrîkê ve dihêle. Dema ku ew turbine barkirin, ew rotor bikevin, û vî awayî enerjiyê dide. Wekî din, bi riya pisîkê, gazê pergala paqijê bike.

Hişkera şirket û "snails" di heman şaftê de têne avêtin. Ji ber vekirina rotasyona turbine, çelek şirket hewayê ji firokeya hewayê ve dike û paqijkirina kampên danser. Li ser asta pêşveçûnê, cîhaz dikare hêza zextê ji 30% ji 80% zêde bibe. Bi alîkarî ya vê pirtûkê bi heman voluman dikare dikarim di tevahî de tevlihevkirina tevlîheviyê bibin. Ji ber vê yekê, ku kapîtaliya yekîtiyê ji 20% ji 50% zêde dibe. Gazên kişandinê û enerjiya wan pir çalakiya motorê zêde bike.

Yekîneyên Hilberîna Turbo Diesel

Enerjiya turbo (nêzîkî dorel) nêzîkî heman e. Prensîp a turbocharger ne ji petrolê ne cuda ye. Tenê ferq e ku ew eşkere ye. Ew mekanîzmayek taybetî ye ku hewa berî ezmûnî berî ku ew çermên barkêş dike. Hêza hewayê ji ber germtir e. Ev tê wateya ku hewayê sar dibe "pût" di nav çuçek mezin de çîngehê.

Pîşesazên TSI

Ev yekîneyên modûrên modern ên erebeyên ji Volkswagen, Audi û Skoda saz kirin. Hemî wan eynî heman xemgîniyê ye. Produktîf dibêjin ku ev pirtûkên nifşên nû hene, ku bi serkeftî bi desthilatdarî û aboriyê ve girêdayî ye. Di rewşeke pirtûkxaneya kevneşopî de bi hûrgelek piçûk, hewce ne hewce ye ku hêza taybetî taybet ji wê yekê. Heke giraniya gazê yek ton e, û motora kêm-hêz e, ev ê dibe ku ji ber dînamîkên biçûk û pîvana asta biçûk dibe sedema xerca petrolê.

Hêza bi volumanek mezin a rêjeya rêjeyê ye ku ji ber xaniyê zêdekirina dagirkeriyê. Turbo-engines ("Skoda Octavia", "Volkswagen" û "Audi") - Ev nîşanek rastîn e ku pîşesaziyê ye. Ev hêza gewreyan bi xerca rûnê kêmtir û hêzek bes bi bi qasî hêjeya piçûk a biçûk pêk tê.

TSI: cîhaza

Bi hûrgelê, ev kategorî dikarin cuda bibin. Ji ber vê yekê, ICE di 1.2 1.4; 1.6 lître Û herweha 1.8 motorola turbo, 2.0 liter. Hêza hêza motorê ji ber hêjeya mezintirîn. Û ev biryara rast e. Û paşê em ê li ser cudahiyê bipeyivin.

Turbine û Compressor

TSI jî herdu yeka turbocharged û yekînek şirketek e. Tîma VAG ji vê pirsgirêkê re derbas kir ku pirsgirêka motorê çareser bike. Ev li ser lezgeheke piçûk a kevir in. Ger em pisporên turbo klasîk bifikirin, hingê karên xwe "snail" ji ber ku gazê vexwarinê. Hêza zextê ku dema ku bi lez kêmtir dixebitîne ne destûrê dide lezgîniya pargîdanek ku hêza mecbûrî ava dike û heya hewayê hewa hewa hebe heya hewayên darizandinê.

Compressor li ser 1.8 turbo (engine "Volkswagen") saz kirin. Ew destûrê nabe ku desthilatê bike. Max torque di engineer a atmosferê ya normal de nêzîkî 5000 rpm. Di rewşeke TSI de, herî torque di riya 1500 rpm heta 4500 rpm de ye. Ev navendê karker e ku pir ajokter bikar bînin. Di motorsên TSI de, sepandina du turbines bi zorê ve 2.5 barê.

Compressor

Ev yekîn ji ajokra beltek cuda ye. Ew rêjeya bilind e. Vibrator tenê tenê dema ku ajotir li ser gazê vedike. Bi lezgehên nêzîkî idol, zexta 0.8 BAR - pir zêde ye. Ji ber vê yekê, taybetmendiyên dînamîk yên baş tê qebûl kirin. Ji ber ku engine "Audi" 1.8 turbo bi karên TSI re. Nifşê dawiyê van motors bi komputerê ne amadekirin. Li vir tenê tenê turbine ye.

Mifteya Turbocharged 1.8 ji Volkswagen

Ev yekîn li ser bazarê 20 salan e. Ev modela ICE-ê gelekî populer e û riya ku ji bo firotana turbocharged re daxwaz dikin. Ev pirtûk bi gelek modelên ereb ên ji Vagê ve hatî saz kirin. Di destpêka 1995'an de devera vê hêza plankirî pêk hat.

Ji bo cara yekem a engine ("Volkswagen Passat" б5) 1.8 turbo li Audi "A4" hate sazkirin (erê, ew wek motors bikar bînin). Ji ber ku taybetmendiyên, hejmarek modelên ku bi kapîtaliya 150 û 210 hûrsepower hene. Di 2002-2002 de, a motor bi kapasîteya 190 "hesp" hate avakirin. Enstîtuya turbocharged ji Volkswagen dest pê kir ku felsefek nû li ser enginesên gazayî. Ew ji ber turbine ji hêla kurteya piçûk a nimûne baş kir. Baweriya vê yekîn eşîrînek moderate ye. Modela "A4" ji "Audi" li ser rêwîtiyê bi 100 kîlometre kîlometre 8 lîveran dike. Di şertên bajarî de xerca rûnê ne ji 10 lîreyan ne. Ji ber ku hebûna 20 valves di serê cylinder û turbocharger de, pîşesazên Volkswagen bi karûbar bûne ku berî 2,000 gihîştin berî nirxên bilind yên bilind bigihînin.

Ji vî awayî, vê motorê qeşengiya herî baş e, kîjan otomên dîwarê turbo ye, lê di heman demê de çanda çandî karê gazayî ye. Ev yekîn dikare bi hêsanî gazê biguherînin. Planê hêza yek ji yekseriya yekem e. Berhemdariyê, baca bazirganiya navîn û bawerî ya bilind dikare şirovekirina înternetê dikare. "Passat" (1.8 turbo) tune nabe ku hilberên avahiyê tune. Heta niha, di dema demên TSI-ê yên modern de, pratîk bi vê motorê re wekhev nîne.

Karbonên turbo: fonksiyon û kêmasiyan

Sedema sereke ku pergala turbo hatiye hêz kirin. Ev armanca bingehîn ku guhertinên girîng di nav sêwirînê de pêk hat. Bi heman rengî bi motorên atmosferê atmosferî,, pargîdaneya turbo dikare ji bo 70% bêhtir torque û hêza xwe bidin. Compressor ji sedemên kişandinê yên kêmasiyên sedemên zirarê yên kêmtir kêm dike. Motorên ku bi turbine ve girêdayî ye bi asta dengek nizanin. Ev yekeyên elektrîkê dikarin li ser erebeyan saz bikin. Nerastiya sereke ya xercê bilind e. Hejmarên hewayê, û hejmarê gazê zêdebûna fonê. Endezyar nikarin vê pirsgirêkê çareser nakin. Di heman demê de, betaliyên di operasyonê de dijwar hene. Ev pîşesaziya kalîteya petrol û petrolê pir hesas in. Di bilî van kêmasiyan de jiyana jiyanê ya neftê û neftên paqijkirinê hene. Motor li ser revên zêde dibe. Ji ber vê yekê, petrol bi lezgeyên xwe zû winda dike.