Zis-154 - di yekem car navxweyî bi motora hybrid

8 December, 1946 cara yekem otobusê navxweyî zis-154, ku hebû layout carload hat ceribandin. Û ew bû bi tenê taybetiya xwe ne. Otobusa nû ya yekemîn bû car Sovyetê bi telebe hybrid. Ku xaxê hevgirtî hatiye dîtin di wê de bi cih bê. Ev generator sirûda neteweyî yên ko, ku, li dora, têr destê motors dirt bike, ji nifşekî torque ji bo wheels ajotinê de.

Destpêk û bigirin

Kar li ser projeya Di destpêka buhara sala 1946 dest pê kir. By Gulana wê salê de, otobus, bi taybetî KB bo VMS, ku di avakirina û makînên nû bû, pêk hatin. Buroya bi serokatiya AI Skerdzhiev. Ev divê bê diyarkirin ku avahiya otobusê de ji sifirê afirandin ne. Bigirin ji modela nû GMC û Mack Amerîkayê bûn. Ev e van makîneyên hebû û wagon-beden, ji alloy bafûn, ku paşê di design bedena zis-154 hate bikaranîn.

engine car nû ye jî eslî ne. Push-pull kapasîteya yekîneyên hêza 110 lître. a. (YAZ-204D), di eslê xwe de "pirated" copy of the engine Amerîka ji GMC. otobusên Moskowê bûn qebûl endametiya erebeyeke nû ji bo salvegera 800th ya paytexta Sovyetê. Ji ber vê yekê, da ku di rewşên di rojevê de dema pîrozkirina salvegera de, di destpêkê de ji aliyê 45 "model" Hempîşeyên navxweyî zis powerplant şûna dîzelê GMC-4-71, ji aliyê hevpeymanan bi dest di salên şerê li deyn-lease.

bafûn Bus

Ji ber ku zis bila tu carî di erebeyê de bi hemû-metal bedena monocoque, biryar hat dayîn ji bo tevlêkirin di otobusê pisporên design Tushino kargeha balafiran. Di encama operasyona hevpar a du CB deynin bedena hate afirandin, tê de avahiya ku set çend maddeyęn ji yekî din bû, ku pêkhatibûn ji frames, pola avêtin û profiles bafûn. Jî Bodywork zis-154 biryar ji bo yekxistina bi bedenê trolleybus MTB-82B û tram MTV-82. Tenê ferq ji ber ku ew van cûrên cuda yên veguhestinê ku rahiştiye ne bû ye.

Veguhestin di otobusê

Li yekîneya hêza transversely di bialiqe rear ji otobûsê, a sofa pênc-trîbûna cih. Diesel YAZ-204 D ji bo generator hêza tedarîkkirina niha yekser bi motor, ku bi rêya rotation gimbal ji axle rear derbas ve girêdayî ye. Guhertina alî (bi pêş û paş ve) ji aliyê Guhestina located near kursiyê ajokeran hatiye lidarxistin. Switching destûr hate tenê piştî stop full of otobûsê ji bo pêk bê.

Mezintîya hewldanên duristî pêwîst e automatically hebę, ku ji nifşekî definite plus elektrîkê bû. Di vê çarçoveyê de, ji bo karê ku ajotvan pir hêsantir. Nehîştina pêwîst ji bo guhertina sîtemkariya, bi rêzê ve, û ditepisînin li pedal bi qîrînê, ku di derdorên bajaran girîng bû. Lê belê, ev rehetiya pêwîstî bi rasteqîne û, di ser hemûyan re, parastina bi kalîte ji diçînin, ne ku, bê guman, di wê demê de pirsgirêkeke mezin ji ber ku ji nûbûneke ji sîstema û ji ber nebûna pisporên karibin ji bo temîrkirina bû.

Ji bilî vê, enerjî ji sirûda neteweyî, heta ku wheel veguhestin veguhastina dirêjkirina du qat bi windabûna girîng adanî Amerîqayê. Ev dibe sedema xerckirina sotemeniyê bilind (65 lître per 100 km). Lê dîsa jî, avahî û avahiyên nû ji bo series çû. By meha Tîrmehê de li Moskowê otobusên nav refên xwe hilda 7 wesayîtên pêşî serbest ji aliyê nebatan. A September 7th Parkę din 25 yekîneyên added.

To, kêfa min ji rêwî

Çêkirina rêwiyên otobusê di warê rehetiya zivirî derve pir serkeftî. 34 têt - The Navxweyî hatiye dîtin ji bo 60 kesan, di nav wan de dîzaynkirin. Seat Cushioning Options Color an girl in bikini. Ji bo zivistanê zis-154 bi pergala germkirinê baş hatibû hêzdarkirin de, û ji bo havîna - bi boşi. Comfort lê zêde bike û rawestandina nerm. Otobusa bi lez ceh, yeknijadî meşî, ku li gor modelên berê ev bi tenê erebeya ecêbek bû. Lê belê, di dema operasyonê de, nisbet girîng, ku di dawîyê de ji bo vekişîna makîne ji hilberîna birin hat dîtin.

Pirsgirêka herî mezin ya bus nû

Pirsgirêka hemû zis-154 ji engine bû. Li gel mezaxtina sotemeniyê bilind, YAZ-204D Dênpasarê bû. Lê belê, ew hatiye dilrehmî chadil exhaust reş. Lê belê ne ku pir xerab bû. Periyodîk otobusê mazot, ew dibêjin, ew e ku, leza xwe û bêyî kontrol zêde xwe "nav û xapandin, çû". Ji bo sekinandina ew, ji ajovan re qut kirin line sotemeniya pêwîst e. Û eger hûn bînin bîra xwe ku li engine di paşiya machine bû, ew bi rastî jî pirsgirêkeke mezin bû.

"Separation" bûye qêrîna rast ji zis-154. Even li otobusê bi fermana operasyona bi ewle ji bo ku ajotvan ji bo rawestandina otobusê ji dest û şikand lingê şîretkirin, kirin. ew hingê divê dirigend pirsî an hin rêwiyên berdewam braking, û ji bo di cih de ji bo compartment engine serê wî û jêbadan boriyeke sotemeniyê de, bi vî awayî rawestandina hinartina sotemeniyê ji bo injectors engine de. Çareserkirina vê pirsgirêkê li plant nikaribû, çimkî ew tam ne dizanin ku sedema root li ser fenomena.

Ji ber vê yekê, ji xwe di sala 1950 de, ku sê salan piştî destpêka hilberîna, hilberîna series ji zis-154 bi temamî xweparastinê hate lidarxistin. Lê dîsa jî, di dema ku dem Îstgeha 1165 "mûcîzeya-bus", ji yên ku li parkan otobusê de xwe bi xwe by hook an jî bi hîle xelas serbest hatiye. Bê guman, li otobûsê tevî ku ew nûbûn û ji bo dema xwe de bû, lê belê ev pir mixabin, û ji ber vê yekê zêdetir pêşxistina stand.