Ku nabît dengê çi ye. Şikandina, xêlyeke, dengê

Çi em difikirin dema ku em li komepeyva ", xêlyeke, dengê" bibihîzin? A sînorekî û li bariyera, derbas, ku dikare bi giranî bihîst û hest bandorê. Xwînê, xêlyeke, dengê wan têkildarî, milmilaneyek ji asîmanê û pîlot pîşeya.

Jiholêrakirina vê, xêlyeke, nikare sedema qewîmîna pêşketina nexweşiyên kronîk, sendromên êş û reaksiyonên alerjîk e. Ma ev views, an jî ew klîşeyên ava in? Ma ne ew in ku bingeheke ser fakta peyda dike heye? ku nabît dengê çi ye? Çawa û çima ew jî pêk tê? Hemû ev û hin nuansan din, û herweha agahiyên dîrokî re têkildar bi vê konseptê de, em ê hewl bidin ku bibînin ku di vê gotarê de.

Ev zanist razdar - nûjentir

Di zanistê ya nûjentir, hatiye dîzaynkirin ku ji ravekirina bûyer pê re tevgera
balafirên, e têgeha heye ", xêlyeke, sound." Ev çendîn diyardeyên ji ber motion Balafirên supersonic an roketên ku li Leza nêzî leza dengê an mezintir biçe.

shockwave çi ye?

Di vê pêvajoyê de yên di herikandina supersonic di çerxa kenda bayê pêla şokê. û şopên xwe dikare heta bi çavên tazî dîtine. Li ser erdê, ew li ser xeta zer ziman. Beyond li cone şokê li ber xeta zer li ser balafirê de li erdê ye, heta ya bideng ne. Li Leza gelek sonic, herikîna sonic borî bedenê de ji bo ku, herikîna ku di têgihîştina pêla şokê de rastî. Ev ne bibe yek ku girêdayî shape ji bedenê.

shockwave converter

Li ber pêla şokê de, ku carna pêla şokê navê, heye thickness bêtir biçûk, rê dîsa jî bişopîne guherinên lêzûbez û li milkên herikîna, kêm, leza wê ya nisbî ji bo ku bedena û zêdebûna rêdikirin li zext û gazê germiya di herikîna. The enerjiyê NATOyê ye qismî nav enerjiyê navxweyî yên gazê guhertin. Pirbûna van guhertinan de girêdayî bi cûr'ê supersonic. Wek pêla şokê de digerin, dûr ji dezgeya, dilopên zext bi kêmkirin, û pêla şokê de ye, nav û dengê bîya. Ev dikarin çavdêr li derve ku dengê cuda mîna teqîna dibihîze bigihîne. Tê bawerkirin ku ku ev belge ji pêkanîna amûrê bi leza deng, ku nabît deng dema ku balafira li paş dihêle e.

Çi bi rastî li ser diçî?

Li Îzmîrê di bin navê ji şikandina, xêlyeke, dengê di pratîkê de nûnertiya stendina pêla şokê ya bi zêdebûna motorên balafiran hum. Aparata ku niha li pêşiya dengê pê re, da hum engine li dikare piştî wî bihîst. Gotrekarî ji leza balafirên ji leza deng, heta di dema Şerê Cîhanê yê Duyemîn ve hatiye çêkirin, di heman demê de pîlotên dît nîşanên hişyariya di balafiran.

Piştî şer, gelek îcrakar balafiran û pîlotên hewl da ku xwe bigihîne leza deng û bişkînin, xêlyeke, sound de, di heman demê de gelek ji van hewldanên kesan bi dawî bû. lêkolînerên reşbîn îdia dike ku ev qas ne gengaze ku xistin e. Ev e jî ezmûnî ne, di heman demê de bi awayekî zanyarî ji bo şîrovekirina xwezayê de têgeha ", xêlyeke, dengê" zivirî û ji bo dîtina rêyên bindest bike.

Ev pêşniyarên ku Navdêr ji bo firîna ewle

flights Secure li wave transonic û supersonic bêyî ku krîza gengaz, derketina holê ya ku girêdayî Parametreyên Ladies firokeyan û bilindahiya wî ya filter çêkirin. Transitions ji yek asta ku leza din re, divê di zûtirîn dem de bi bikaranîna afterburner, ku alîkariya wê dûr Reqîp dirêj di pêla herêma krîza ku pêk bê. krîza Wave wek konsepta ji avê transport hat. Ev di demekê de ji trafîkê bi velocity nêzî velocity pêlan li ser riwê avê de rabû ser xwe. Contact bi krîza wave di mana rêjeya mezinbûnê ji zehmetî, û eger çêbe, bi tenê ji bo derbaskirina pêla krîzê de, hingê tu dikarî bi awayê awirbirr de an de, dişemite ser riwê avê de biçin.

Dîroka di birêvebirina firoke

Kesê yekem ku xwe bigihîne airspeed supersonic pîlotê balafira - pîlotê Amerîkayê Chak Yeger. serkeftina wî di dîroka of October 14, 1947 nîşankirin. Li Yekîtiya Sovyetê, xêlyeke, dengê December 26, 1948 Sokolowski û Fedorov, ku şervanekî jiyîn bezî bindest bû.

Yên sivîl balafirên cara yekem ji bo şikandina, xêlyeke, firokeka dengê Douglas DC-8 ku August 21, 1961 gihişt leza 1.012 M, an jî 1262 km / h. Flight berhevkirina daneyên ji bo design baskê dîzaynkirin. Di nav wan de balafirên record cîhanê set aeroballistic mûşekan hypersonic "air-land", ye ku Artêşa Russian. Li altitude ji 31,2 kîlometre ya mûşekan heye top speed 6389 km / h.

50 sal piştî bêhnvedanê de, xêlyeke, dengê ku di hewayê de Englishman Endi Grin kir destkeftiyeke similar destê car. Li kêm ez hewl da ku rekor yên Amerîkî Dzho Kittinger, ku height of 31,5 kîlometre bi ser ketin. Îro, October 14, 2012, Felix Baumgartner ji bilindahiya 39 kîlometre set record cîhanê de, bêyî ku alîkariyê ji çûnûhatinê, di ketina free, şikandina, xêlyeke, sound. leza wê ya dema ku ew 1342,8 kîlomteran her demjimêrekê gihîşt.

The nedîtî herî şikandina, xêlyeke, dengê

Ev sosret e ku bawer dikin, di heman demê de yekem invention di cîhanê de ji bo şikandina vê limit, bûye qamçiyan û ji rêzê, ku Chinese kevnar derbarê 7000 sal berê, payeyeke. Hema hema berî dahęnana photography mêvanî in 1927, tu kes bi gumana ku qamçî-click - pirbûna sonic xwebixwe. wave Sharp şiklê loop, û leza zêde dibe dadikeve, ya ku ji aliyê klîk piştrast kir. nabît Sound ku di rêza 1200 speed km / h ser keve.

Riddle ji bajêr, defetek gelek

Çawa ku şêniyên bajarên biçûk bi şaşwazî û ji bo dîtina paytexta ji bo cara yekemîn. Pirrbûna transport, bi sedan restoran û cîhan şahî tevlîhev in û ji rut derî. Destpêka biharê de li paytexta pirê caran di dîroka Avrêl bêtir Adar Bahoza serhildêr. Di nîsanê de, ku ezman zelal e, bi bez streams û bud. Gel yên dirêj ên zivistanê westiyayî, bifikirin ku pace li ber tavê, û teqîna bi deng kolana li mala. Li kolanan guhên diwîçin teyrên strana hunermend dixûnin xwendekar kêfxweş helbest, behsa bi deng, henu û metroyê ne. Karmendên beşên tenduristiyê da zanîn ku demeke dirêj di bajêr de, defetek tendûristîya meriv e. paytexta Hum ji çûnê,
teqreqa hewavaniyê, pîşesazî û malê. The şertû herî tenê dengî car e ku balafirên bes bilind, û dengê wan ji şîrketên avahiyên wan tên hilweşandin. The hum berdewam erebeyên li ser herî Cadeya, otorê û zêdeyî normên hemû qebûl kirin du car. Wekî ku li paytexta êrişan de, xêlyeke, dengê? Moskow bi pirrbûna xeter ji dengên e, da ku niştecîhên paytexta sazkirin windows cot-diteyisîn to muffle qar'e.

Çawa bi xwe datînin, xêlyeke, dengê?

Heta sala 1947 de bû, tu delîl ji mirovan baş-ku di cockpit ku difirrin zûtir ji dengê wê derê. De ev derket holê, şikandina, xêlyeke, dengê pêwîstî bi hêz û wêrekî di hin. Di dema firîna zelal dibe ew e ku tu garantî ji bo zindî heye. Even a driver pîşeyî ne, dikarin ji bo nizanim, gelo di vê êrîşê bear hêmanên design balafirên dibêjin. Di nava deqeyan, ew firokeya bi hêsanî dikarin ji hev bikeve. Ew çi ye rave dike? Ev divê bê diyarkirin, ku tevgera a velocity subsonic diafirîne pêlên acoustic wek derdorên ketî ji kevir de çênebe. speed Supersonic acizkirina pêlên şokê de, û li ser erdê ku kesek guhê xwe mîna dengê teqîna. Bê komputer û bi hêz zehmet bû ji bo çareserkirina aloz hevkêşeyên dîferensiyel de, û ji bo ku xwe bispêre li pêl modelên li tunelan bayê. Carina gava heye wave, lez balafirê şokê têrê nake desthilatiya weha ku bifire windows ji malên ku li ser balafirên ye que Amerîqayê. Bişkînin, xêlyeke, dengê kesî ne, ji ber ku di vê demê de bi MHP'ę tevahîya tevna, zirar girîng dikarin çerxa heybet bistîne. Ji ber vê yekê jî, da ji bo pîlotên di tenduristiyê baş û aramî hest girîng e. Eger di balafirê de bi dengnizmî diçe, lê belê, xêlyeke, dengê bindest wek zû bi zû, ne bi pîlot û ne jî rêwî dê sensations pir bajon hîs ne. Bi taybetî jî ji bona fetihkirina, xêlyeke, dengê balafirên lêkolîn di çileya 1946 de hatibû avakirin. makîneyên afirandina bi fermana Wezareta Parastinê de hate destpêkirin, di heman demê de li şûna çekên ku ev têr alavên zanistî ku mekanîzmayên operasyonê û amûrên Molla. Ev balafira mîna mûşekan cruise modern bi engine moşeka ava bû. Jiholêrakirina deşta, xêlyeke, dengê at Leza herî 2736 km / h biqewime.

abîdeyên devkî û fizîkî hikm bike leza deng

Di pêşketinê de xeyd, xêlyeke, dengê bi gelekî îro penarên. Bi vî awayî, balafira ku di cara yekem Chak Yeger wê binixême hatiye, niha li ser display li Air û Space Muzeya Neteweyî ya, ku li Washingtonê ye. Lê Parametreyên teknîkî yên vê invention mirovan, dê kêrî tiştekî bê arîşeyęn bi pîlot. Chak Yeger çû School Flight û li Ewropayê şer, berî vegeriya Îngilistanê. cudakirina hema hema ji firîna di ruhê yên Jaeger bişkînin ne, û ew hatiye qebûlkirin, li Serfermandarê Giştî yê Artêşa Ewropayê pêk tê. Di salên mayî heta dawiya şer de, Yeager di 64 mîsyonên şer de beşdar bû, di dema ku bi recif 13 balafirên. Home Chak Yeger bi ritbeya Serek jî êdî vegeriya. taybetmendiyên xwe yên van intuition fenomenal, sergiranî bêhempa ye û di bîhnfirehiyê de di rewşên krîtîk. Bi carekê Yeager records li ser firokeya xwe danîn. karîyera nivîsên wî di nava Yekîneyên Air Force, li wir ew bi perwerdekirina pîlotên lidarxistin bû. Wextê dawî de Chak Yeger şikandin, xêlyeke, dengê ku di 74 salan de, ku bû pênciyemîn salvegera firîna xwe û dîroka me ya 1997.

erkên Complex creators balafirên

MIG-15 balafirên zanîn ku li seranserê dinyayê dest pê kir ji bo ku di demeke ku ji bo pêşdebiran dibe fêm kir ku tu bi tenê li ser şikandina, xêlyeke, dengê ne bê bingeh, û divê pirsgirêkên teknîkî aloz çareser bike. Di encamê de bû makîneyeke wusa serkeftî ku ew lem pejirandin, li welatên cuda sekinî ye. Çend daîreyên design cuda tev li cûreyeke pêşbirkê, li cihê ku xelata wê patent li ser balafirên herî serkeftî û karîger bû. balafirên Designed bi baskên dûrxistin, ev ne şoreş e di designs wan bû. An amûra herî baş, divê bi hêz e, bi lez û bi qasî ku ti ziyan ji derve li hemberî be. baskên diguherīne beşek ji balafirên, ku ji wan re kir de bi bilindkirina sê car ji leza deng bûne. Bêtir rêjeya balafirên berdewam ji bo zêdekirina, mînakî, ji zêdebûna hêza engine, bikaranîna alavên nûjen û optimization parametreyên Ladies. Şikandina, xêlyeke, dengê neyê kirin, gengaz û rast, heta ji bo mirîdan, di heman demê de ev e, kêmtir xeter ev nayê wê bibe, da tu ekstremal divê aramî nirxandina hêza wan, berî ku li ser van biceribînin.