Airspeed

e ku hin ji wan kesên ku bi firokeyên cengî k'etî hene. Lê belê, hin tenê li balafirên li hemû eleqedar in. Even ji bo yekî balkêş zêdetir leza balafiran e. Lê belê, berî vê nirxê we diyar bike, pêwist e ku bizanibin ku wisa bi lez ji aliyê rastiyê de, di instrument û track de dabeş dibe.

Dema ku bi serê xwe bînrawe, her yek ji cureyên qapat, li instrument (an jî display an jî IAS) is "rêjeya ji alî giştî." Navê Di dema borî de, pîlotên kefiya di balafirê de hatin bikaranîn. Bi alîkariya wan diyar bike speed li ser çiqas bi zehmet bi sergermî pêşxistin di dema firîna li newala hewayî ya ku li dora cabin vekirî diherike.

Bêguman, no value hejmarî ya amûrê bi pîvana van nikaribû bide, lê eger pêwist be, û ev bû ne. Çiqas girîng e bawerî heye diyarker herikîna hewa û hêza, ku gelo ew dê bibîne, bi vî awayî, tasfiyekirina rîska depikkêş.

Ev yekîneya paşê wek instrument ji leza balafiran de an serê velocity kifş bû. Di dema niha de ku ji aliyê tube outputted pişt balafirê destnîşankirin. herikîna Air ku dikeve nav ev deflects tîra ya amûrê bi xwe, bi vî awayî airspeed nîşandana.

Li gel vê jî, divê li ber çavan ku dema li ser height rahişt hêdî hêdî kêm hêjmara yên hewayî, û di qada nêzîk, hejmara sifir e. Ev ji ber vê yekê girîng e ku mirov bizanibe ku, di vê pêvajoyê de ji bo parastina hilkişin a instrument hin (berdewam!) Speed, leza ku firoke dikare bibe hema hema li hember hin qat.

Di vê rewşê de, parametreyên device bi rêya tikandina Li bimîne, ji ber ku li altitude ya molekulan gelek piçûktir e, tê wê wateyê ku hejmareke biçûk ji hits tune berheva çiqas ew mafê off erdê, dixwin. Ji vê jî çêdibe ku du leza balafiran li wê derê - û a instrument rast e.

Berevajî instrument, rastîn (ku bi navê "lezkirin ji alî teng") tê bikaranîn, ne dema piloting, û bi taybetî di dema rêveçûna. Ev e ji ber ku, dema tu bayê li wir - pirsgirêk nîne, lê eger ew heye - speed balafirên yek rê an din (yan jî kêm an zêdebûna) bê guhertin.

speed Ground berê ji aliyê Almanan dûr e, ku balafirên di demekê de derbas hejmartin. Lê derketina holê ya sîstemên inertial Doppler nû û GPSê ji bo destnîşankirina nirx ji rêbazên cuda, her yek ji wan taybet cuda.

Di cih de, beriya ku off, her balafireke velocity sifir. Lê leza balafiran di dema take-off her type of transport xwe hene. weight propagandayê de, germahîya, height asta deryayê re ji balafirgehê û çend kesên din: û ew li ser hin mercan girêdayî ye.

Bi vî awayî, parametre balafirên sivîl giran di range ji 200 heta 250 km / h, average in - ji 150 heta 180, di heman demê de şer - ji 250 ta 300 km / h. Lê ji sala ku ji van cureyên nû yên balafirên per rêjeya sala kêm bû ji ber ku ji ber ku her tim ji bo başkirina rewşa design ji hêmanên hinek ji yên di wesayîta (hêza engine, mekînebûnê baskê).

leza di sala 2007 de hatibû avakirin. Ev nirxê dawî ya ji 300 km / h bû. A leza herî zêde yên îro balafirên dikarin asta zêdetir ji 850 km / h bigihîne. Di vê leza take-off ne pêwîst be kêmtir ji 150 km / h.

Passenger jet to take off, ew e, ku rabe ser xwe ji bo bilezkirina li ser 300 km / h. Ji bo vê yekê jî wiha kir ku index of leza navînî ji bo transport hewayê divê bi qasî 200 km / h be.

Îro e, li wir her wiha balafirên, ku bi navê - ji supersonic. taybetiya xwe cuda dike ew e ku bi lez ji wesayîta ku di hewayê de bêtir ji leza deng.