Felaket li Kazan: sedemên, şîroveyeke pisporê navêt, "box reş"

Wê rojê, November 17, 2013 de, li balafirgeha tiştekî Kazan karesata presaged. Hemû xizmetên cihê xebatê ya normal de û amade bûn ku ji Boeing-737, him jî ji bo firîna U9-363 û revek ji Moskovayê xwe temam dike. Lê qedera na berat kir. At 19 hr. 23 min. dema Moskowê, li ber lêdana li hêla krîtîk ji bo wî, ew firokeya nav runway ket. Trajediya ku îdîa jiyana xwe ji pêncî zilamên ku di wê demê de li ser forumê bûn.

Pirsên ku bersiva qebûl ne kiriye

Bûyerên Sûryeyê li Komîsyona Lêpirsînê ya Kazan hatiye dîtin li detail, ku nûnerên Komîteya Aviation Interstate, Ajansa veguhêzkariya hewayî Federal û hejmarek ji beşên din de xwendiye. Ji van materyalên yên ku detayên çi qewimî agahdar dibin. Di December 2015 dît, di wê de serbestberdana belgeya fermî ji aliyê wan tûjtir, bi navê "Final Report".

Lê, pisporên û raya giştî di karesata Kazan gelek pirs hiştin ew bersiva ku di vê belgeyê de peyda ne, û li wir jî ti agahiyên taybet wek ku hûn dizanin li wir, ne gotegot û spekulasyon hene. Werin em li ser bingeha materyalên zanîn hewl bo avedankirina trajediya ku xumam êvar Mijdarê de di 2013 de li balafirgeha li paytexta Tatarstan.

flight mehkûm

Di wê rojê de, dûr di saet 18'an de şikand. 25 min. ji runway Balafirgeha Navneteweyî ya Domodedovo, Boeing-737 serokatiya ji bo Kazan. Li ser forumê de, ji bilî crew, ku di nav wan her du pîlotên û çar lidar firîna bûn, çil û çar rêwî bûn. Ez bi taybetî dixwazim destnîşan dikin ku, di bûyerê de li Kazan hilda jiyana ji çend rûyên têr baş tê zanîn, que vê firîna. Di nav wan de - di serî de yên komarî FSB Antonov, kurê serokê Tatarstan I. Minnikhanov, player setrencê navdar G. Rashitova, herweha xizmên Şîroveya ji kanala TV "Russia-2" R. Skvortsova.

Sam balafirê servîskirin, by ku reva 363 roj, dem bi dîtina gelek di jiyana min de hebû. Ew pêşî li asîmanê li sala 1990 girt, û bîst û sê salan ji xizmeta, li heft şîrketên navnetewî re kiriye. Berî ku dibe milkê Tatarstan, ew di hewayî ya sîvîl ji Bulgaria, Îrlanda, Brezîlya, Uganda û Fransa re xizmet kir. Carna meşiya û di rewşên extreme diqewime. Carekê ew red kir disotîne, û pîlotên wî re li ser danî "zikê wî." demeke din bû depressurization ji kabînê heye.

Pîlotên ku balafir ku di nava ezmên bilind

Dema ku Komîsyona Lêpirsînê ya li detail lêkolîn karên şexsî yên pîlotên ku balafir di wê rojê de nexweş-rênadin bezî, ew diyar zelal nebûna xwe ya şîyana. Ji materyalên rewşê de ku fermandar - Rustem Salikhov, ku di airline "мия" ji bo li ser bîst salan xebitî, lê belê, li helm ya balafirên Boeing-737 a rookie bû.

Berî ku ew wek firiya a navigator û perwerdeya li pereyan ji aliyê dem li navenda perwerdeya girt. Investigators sedema lîsansa guman mezin stand destê navend, herweha qanûnîbûna Salikhov lîsansa pîlot bazirganî.

şirîkê wî - co-pîlot V. Gutsul - Piştî ku di şîrketa ji bo pênc salan xebitî, bi tenê di sala 2011 de pêk hat de helm ya Boeing-737. Berê ew wek endezyar firîna xizmet, û herweha fermandarê, ew tecrubeya bes ji firîna tune ne.

Rewşa Awarte li board

Kazan Airport civiya dimîne, firoka qels berf baran û stratocumulus. Lê belê, visibility e kêmtir ji deh kîlometran, ew dihêle ku moda çavdêrîkirina dîtbarî de ne. Performing li leza / h nêzîkatiya bi daxistinan normal 250 km ji dûr ve li ser 500 metre ji destpêka runway, ku serekê agahdar bin erdê de ji derketina holê ya rewşa awarte li ser forumê. Li gor wî, di balafirê de li "vneposadochnom" helwesta bû, pala xwe li aliyê rastê yê ji xeta rê ji çar kîlometre.

Ev agahî bi temamî bi balafirgehê controller welat li ser bingeha xwendina hevgirtî ye. Nêzîkbûna automatically çêkirin. Kazan Airport hatiye dîtin bi dawî ya sîstema beled balafirên elektronîk li ser axe runway stendine, û ku sedem ji bo redkirina bû, diyare ma. Dibe ku di gemiyê de di rêya of a gust xurt ji bayê hilweşiyayî bû.

Create şert û mercên ji bo tûra duyem de daxwaza banga. Vê kêmaniyê bi automatically bikaranîna sîstema tóga, bi taybetî hatiye dîzaynkirin ku alîkarîya pîlotên di rewşên awarte de, û outputting balafirên bi alîkarîya a lighthouse ku li ser erdê li helwesta bi daxistinan çêkir bû. Li dora serkeftin îdam kirin, lê li dawiya wê, tiştekî bi encama bû ku xwara firokekê li Kazan li wir qewimî.

Ezida manual

Di rapora xwe Komîteya Aviation Interstate da zanîn ku dema ku li balafirê bi daxistinan û kontrol di moda manual. Wekî ku ji aliyê pîlotên xwe bi vê opsîyonê bi birêvebirîya ji Boeing-737 nas eşkerekirin, ev encamê de tê wê wateyê ku di dema temamkirina balkiþand ser ku pîlotê duyemîn avêtin wheel rêvebir, bi vî awayî bêbandorkirina li pesnek, ku ji bo Pîkselên Nirxbilind nîşan machine.

Wek ku lêpirsîn di bûyerê de li Kazan de xuya dibe, di destpêkê de ji kiryarên wê rast û temenî de ji bo pêkanîna tevgerê de bûn. Wekî ku li banî tê paşê balafirê, kolandin, piştî qezayê de ji box reş, bi firoka di moda nêzî takeoff derket. kêşan xwe ji bo helwesta veguhestin û salire pêwîst ji bo berdewam bi xwe manevra dest pê kir. Û bi vî awayî di vê qonaxê de bû qeza mirinê, Perwarî bersivdayînê de li Kazan di sala 2013 de hene.

error pîlot gengaz

Aşkira ye, ji ber çewtiyeke pîlot poz balafirên siwar up bi hişkî û bi kûrayî krîtîk Boeing-737 gihîşt up at 25 °. Ew dest bi hildikişin, di heman demê de li ser helwesta makîne ji bo hilberîna a berxwedana xurt ji bo herikîna hewayî yên ji oncoming, ku di encamê de çipikên li speed ji 278 km / h ji 231 km / h.

Li benda, pêwîst be ku mirov bibêje ku e, li gorî pisporan, di vê gavê de derbas bûye, kujer werçerxeke bêveger. Losing speed, ew firokeya nav a "afir", çû û hat dayîn ku Bilindahî li aş bû gelek biçûk e ji bo derana ji lûtkeyê - 700 metre, ji bo ku wî xilas bike, ne mumkin bû.

The crew action girt ji bo kêmkirina bi kûrayî ji firîna û bi destan, bi bikaranîna derfetên ji stûnên reveber, min hewl da ku vegerin gemiyê nav a mode. Lê belê piştî ku leza pêwîst, di balafirê de dest pê kir ku bi lez bêzar asta herî bilind û bi serokatiya de bi erdê re, raperîn li rengę 70 °. Ev drop ji nêzîkî bîst seconds, piştî ku ew li leza 450 km / saet hema hema vertically nav runway ket û berdewam dike.

The yekem deqîqeyan piştî ku li Perwarî

Dengê teqîna yûnanan çend kîlometre dûrî hat bihîstin. Li ser tinekirina bersivdayînê de xizmetên acil agir Airport h'eta serê sibehê de xebitî. Tenê dema ku agir bi temamî hate vemirandin, ku kar dest bi nûnerên dezgehên lêkolînê. Çi ew dît, wan nav şokê da. Di dema qezayê de leza ewqasî bilind e ku tu kes ji kesên ku bûn di balafirê ti derfetek ji revê hebû. Felaket li Kazan machine multi-ton li ser kevneşopîyên pûçbûyî belav ser dûr k'etibû zivirî. Mixed perçe iskroshennye lay ji gewde, kursî, luggage û bedenên mirovan ...

Bi Terorê re yên ku di vê rojê de ji balafirgeha bo pêşwazîkirina hevalên xwe û xizmên wan hatibûn girtin. Di ya yekem de minutes, yek ji wan nikaribû li rastiya çi qewimî bawer dikin. Ji bo piraniya cara hêviyê bi îhtimaleke mezin e ku çewtiyeke hatiye li lîsteya rêwiyan de pêk bû, û ji malbata wan bû li ser forumê ne. Tevahiya welêt li piştgiriya bi kesên ku mirovên xwe û dostên xwe ji dest da bû. Di wan rojan de, di medyayê de Russian û biyanî peyva dubarekirin herî ", felaket", "Kazan", "ya Boeing" bûn.

To krediyê yên şofêrên texsiyan de ez bêjim ku bi vê êvarê ew fares bilind nekin, ku derfet. Ji bilî vê, berçavk li ber erebeyên plakaya wan bi ser nivîsîbû: daliqandin: "To bajarê for free," û yê ku bi lezgînî pêdivî bi ji bo Kazan derxistin, da - karesat on November 17, gelê yekbûyî. Di vî warî de, ez naxwazim bi bîr çawa hereket bike hevalên Moskowê xwe di 2014 de, dema ku di bûyerê de li metro ya Moskow de pevçûnek qewimiye.

Destpêka lêpirsînê de

Yek ji wezîfeyên herî girîng yên ku rayedarên vekolînê li dixwest ku "qutiyên reş" - otomatîk balafirê, ku tê de di balafirê de û hemû parametreyên ber Perwarî li Kazan pîlotên bi muzakereyan. Di nêzîk de di nav kavilên balafirên karibin bibînin defteran Parametric, hemû amûrên kar sabit û amûrên elektronîk bû.

Ew li ser rewşa derbe bû, lê dîsa jî ji eleqeya mezin ji bo ku lêpirsîn. Ev ji bo Moskowê, ku Decoding ji Daneyên wê çi pisporên Komîteya Aviation Interstate dilda. êşên mezin peyda defteran deng û guhdariya dengê ku pîlotên ji bo çend xulekan de li ber mirina wî.

Ev ne ecêb e ku di pey re hemû hevdîtinên pîlotên giştî bû. Piraniya wan ne di bin biryara Komîteya de tunelek ma. Ev di cih da radibin ji bo ku tirsa ku belkî di cockpit di dema qezayê de yek ji VIP-kesên que vê balafirê de bû, û, wek ku di encam de ye, a bi guman heye - eger kirinên kêfî xwe sedema rewşa awarte xizmet ne. Ev çîroka hevpar e - di encama bêdeng spekulasyon e.

Results navêt "qutiyên reş"

Texmîn "qutiyên reş", encamên şîfrekirina giştî ya daneyan kamerayên dawerivandin bûn balafirgehê kontrola li hundirê welêt. Ew cara mezîn yên gemiyê de girtin. Wî roniyên sînyala helwesta û portholes bi hemû delîlên li ser rastiya ku di dema karesatê, ew hema hema di rewşeke vertical bû destnîşan. Ku lêpirsîna bû ku bibîne ku ji ber sedemên ku wî leyîztokê û ji bo vê yekê. Bersiva ji bo pirsa bi tenê dikare balafirê bidin.

Di nava du rojan de ji Moskowê encamên destpêkê wergirt. Lê belê navêt, "box reş", bersivên gelek caran metirsî pirsan, zayîn ji bo yên nû kir. The welat Parametric da xuyakirin, ku crew, çêkirina bi nêzîkatiya, mecbûr bû ku here di tûra duyem, di heman demê de çi sedemên astengiya wan pêkanîna vê çalakiyê de ji bo cara yekem, diyare ma. Ji bo her du pîlotên balafirgeha Kazan a cihê karê daîmî xwe bû û, bê guman, hatiye bi baldarî lêkolîn kirin. Çi qewimî vê demê de?

Ev tê gerandin û agahî diyar crew Bê temam bû, hem di dema salire dramatîk bi dawî xisarê dide rêjeya windabûna balafiran, û di dema dive xwe, an jî bêtir, ketina hema hema vertical, ku berdewam bîst seconds.

Bersiva vê pirsê ye jî lêkolîneke berfireh yên kartên tenduristiyê û ajokarên dayîn bi encam test psîkolojîk wan re derbas bûn. Di her rewşê de, bijîşk dibêjin ku, hereket, da bi eksê li seranserê dema herî bilind a kujer, ku dom kir, ku ji niha ve diyar kir, bîst seconds, an ew dikare di panîkê de tehmûlkirinê helwesta be, an jî di tevizîbûnê temam.

Îmzekirina rapora encamê de Komîsyona Lêpirsînê

Ji ber ku Decoding of "box reş" û ti bersiva pirsa li ser sedemên ji bîhra ku di encamê de ji ber mirina hejmareke mezin ji xelkê ji pisporên Boeing Corporation jî beşdar bûn, eleqedar li ser pêşketina vê balafirên ne bidin. Ew ji bo ku alîkariyên ji nûnerên French ên hilberînerê motorên, ku gemiyên vê modelê çekkirî bûn hat.

AVAKIRIN yek subcommittee heta September 16, 2014 xebitî û bi yekdengî biryar da ku di dema balafirên qezayê de di rewşeke baş de bû, da. Îşaretên teknolojiya têkçûna hewavaniyê ku tu qeydên amrazên kontrol armanca, Tomarkir ango an di bermayiyên rizgarbûna ji pêkhatên û civînên bawermendan ên di nav balafirê de ket nedît.

Di nîsana 2015 de, hemû endamên Komîsyona Lêpirsînê ya îmzeyên xwe di bin pêşnûmeyê de rapora encamê danîn. Nîşe: Ev belge hatiye ű ne ti kesî re, di nav de nûnerê fermî ya "elîtan de Russian". Ev jî bi nûnerên hemû welatên ku di beşdarbûna xebatên komîsyonê li hev bû. Di nav wan de bûn: Amerîka, Fransa, Brîtanya Mezin û Bermuda.

Ku di raya mixalif yên nûnerê "hewavaniyê Russian"

Lê piştî du mehên vê strukturel ên views hatiye şikandin. Îmze di belgeyê de ji nişkan vekişand, nûnerê "hilfirîn Russian". Ji ber sedemên ne diyar ji endamên din ên komîsyonê de, ji ajansa ji bo guhertoya kevn ji sedemên vegeriya çima di bûyerê de li Kazan qewimiye - ango redkirina sîstema kontrol asansorên. Helwesta wan nehat diyar kirin, wek pratîkê de li dinyayê dide performance bêleke ji van hêmanan, û dîsa jî hatiye doz yek ji têkçûna xwe ve ne.

Ev e di daxuyaniya xwe de encamên ku nedihat hebû. Rêberên Komîteya Aviation Interstate a fermanê li gor ku tevahiya welêt rawestîne operasyona ji balafirên Boeing-737 brand weşand. Lê belê, "Ajansa veguhêzkariya hewayî Federal" û paşê nîşanî serhişkî - ew tenê hesibandin fermana rêxistineke hiyerarşîk de, û keştiyên bi berdewamî bifirin vê modelê, wek ku qet tiştek neqewimîbe.

Pirsgirêkên bi amadekirina ekîbên firîna

Di vê demê de ji bo lêkolîna di warê view of dozgeriyê berpirsiyariya me ya firokevanî "мия" Vladimir dk bû. Li ser wê ya berpirsiyarî ji bo wê yekê ku ew, wek derhêner flight, sozê didin ku li ser birêvebirina fermandarê balafirê rêwiyan wê Rustem Salikhov, ku, li gorî lêkolîn, tu sedem rewa bû deyne. Di çiriya paşîn 2015, bi V. dk ew di hepsa malê de bû.

Felaketa (737) Kazan bi zorê bala xwe bidin nêzî asta tevayî ya perwerdekirina personel firîna. Ev derket holê ku, di salên dawî de, ji ber zehmetiyên aborî jiyîn ji aliyê "мия", ne pêkan bû ku ji bo şandina pereyan bes ji bo parastina asta pîşeyî yên pîlotên. Di vê navê de, ji bo pirsgirêka heman rûbirûyê gelek xetên hewa derve. Li gorî raporê di medyayê de Ewropayê, hejmareke mezin ji şîrketên mikur hat ku ji ber pêkutiyên budceyî, neçar man ji bo kêmkirina saetên perwerdeya pîlot.

Xala di vê rewşê de hefteyek beriya nû, 2016 teslîmî mirinê hat kirin, dema ku Komîteya Aviation Interstate guhertoya dawî yên di nivîsê de ji encamên lêpirsînê de weşand. Felaket li Kazan, li gor nivîskarên xwe, ku sedemên wê di belgeyê de hatiye diyarkirin de bûn, di encama hem sûcê teknîkî ya balafira, çi li nûnerê hevrikan "hilfirîn Russian" û nebûna perwerdeya pîşeyî yên pîlotên got bû.

sîgorta, ji bo malbatên beytika

Li gor qanûnê ji balafirên, crew xwe û hemû rêwiyên ku li ser forumê bi sîgorta bûn. Di encama vê çalakiyê, di qezayê de şîrketa sîgortayê qewimiye zêdeperedanê berê hatine kirin. Ji van, 580 milyon rûbil ji bo balafirên û 100 000 rubleyan ji bo mirina her endamê crew. Malbatên rêwî li ku reva, û ew çil û çar kesan ji şîrketa sîgorteyê ji bo 2,025 milyon rûbil stand.

Total dirav Amerîka 9.5 mîlyon $ e'mir kir. Ev divê bê diyarkirin, ku van mîqdarên ne kêmtir ji wan kesên ku bûn bistînin xizmên mirî ji endamên crew û xizmên hinek ji wan jî niyeta xwe li pelê dozek li dijî airline "мия" ragihand, ji ber ku sîgorta, xwe nizm. Heman tişt ji bo xizmên xwe yên rêwî ji bo ku di balafirê de dawî li jiyana xwe de bû. Ew qebûl kir tezmînatê zelal, piştguh bike.

Statistics, Suggestive

Diviyabû hemû li jor, ji kesekî ku ji bo pirsgirêkên ji aliyê hewayî ya sîvîl Russian di giştî jiyîn, derbirîna ku di bûyerê de li Kazan bû ku ev yek pêwîst e. Pîlotên din carriers hewayî navxweyî, ku li welatê me ne li dora sed û bîst û du li wir, di eynî weke hevkarên xwe yên ji "мия" in. Profesyonel û ewlekariya rêwiyan li ser finanse kirina pêvajoya perwerdeyê ve girêdayî, û di çarçoveya vê şîrketê ên bi gelek zehmet bo kontrol e.

Statistics qezayên ku li airlines sivîl di van salên dawî de pêk nayê bi xweşbînî lê zêde bike ne. Li gorî agahiyên ku, Russia hesabek bo% 15 ji sedî ji hemû kesên di kuştin crashes hewayî li seranserî cîhanê. Heke em bifikirin ku sêkiyê li trafîkê rêwiyan Russian ji bo bi tenê 2.8% ji dinyayê, ev e ji hejmara mirinên van pirsan li ser asta ewlekariyê yên geştên xwe. Di çarçoveya pirsgirêkên hevpar divê bê dîtin û qezayên li Tatarstan, yên ku bûn gelek di dîrokê de ji hewayî ya sîvîl navxweyî.