Vactrain: dixebitin prensîba, test. trênê pêşeroja

Zanyarên dirêj wê encamê ku ji bo zêdekirina leza tevgera ti wesayîta Divê mirov ji zordariyan bandora ciddî. Li gorî vê prensîbê bi que spaceships ku bê jîngehê berxwedana dikarin di qada ji bo demeke dirêj biçe. Ev taybetmendî di bingeha vê projeyê de, tê zanîn, wek e "future vactrain."

Bilez di trênê

Herî bilind bighênê ji zanyarên di warê tevgerên erdê bilind-speed, wek ku îro ye, li ber çavan levitation magnetic. trênan levitation Magnetic li Japan, Îngîltere û Almanya dîsa di salên heftêyan de ji sedsala borî de bi gewde kirin. Niha, ev type of transport ye bi serkeftî li gelek dewletan ve tê bikaranîn. Di vê rewşê de, ji aliyê kêm ciddî bi leza di nava 500 km / h dayîn. Ji bilî vê, wiha stock pir aborî, dilpakî, ekolojîk û dengî kêm e. Lê belê, divê bê diyarkirin ku zêdebûna leza tevgera wateya zêdebûna drag. Zanyarên nêzîkatiya similar to create a trênê valahiya bikin. prensîba xebata xwe ew e ku track, divê di hundirê an tube valakirin bigire, da ku hemû hêzên berxwedana tên vederkirin.

Derketina holê ya ramana transport valahiya

Têgeha avakirina gruzoprovoda transatlantîkê ji bo gihandina mal ji Ewropa Emerîka û ji bo cara pêşîn li Amerîka di salên şêstan yên sedsala borî re xuya bû dîsa. Wekî ku tê plankirin, ku di deryayê de li kûrahiya nîv tube kîlometre, di nava ku bi derwazeyên dê ji ber formulasyonên Kurdayetiyê levitation magnetic pêkanîn bên çêkirin. Tenê di sala 1999 de bi endezyar American Deriel Oster şiyana wergirtina patent ji bo teknolojiya transport xeta valahiya hatiye ku cêrge nû ji bo pêşveçûna wan re hat dayîn.

projeya oster

Wek Oster plankirin, ji track divê du boriyeke hewayî (ji bo tevgera li ser dîrektîfan pêşberî), li diameter ji her yek ji wan 150 cm be. Texmînkirin, Ev e, ku di nav de bi molotofkokteyl, dê maglev transport bi yaweriya. diameter wan wê 130 cm, û ji ber dirêjahiya -. trailer 490 cm bi hev re nikarin bilivin şeş rêwîyên bi load bi giraniya heta 370 kg.

Engine valahiya trênê Oster wê yên bingehîn pêk tên (stendine bi windings tracks tube) û navîn (bi xwe bedena capsule ji alloy ferromagnetic) hêmanên. Mûçeyê clearance di navbera wan de rê dide bikaranîna a motor induction bi dîmenan. Di trailer divê ji bo sazkirina bi tenê rawestandina electrodynamic bo levitation magnetic, sîstema zeîfbûnê, hewa, kursî û topxana xwebixwe bi ji bo windows nîgaşî û Televizyonan di dîzaynkirin. Ji ber ku tevgera capsule wê cihê xwe di pratîkê de bê berxwedana bigirin, beşek mezin a enerjiyê xerc ji bo pêvajo lezgîntir dikare di dema stopkirinê vegeriya. Home snag incarnated di rastiya vê projeyê de ji ber ku di trênê de di tube valahiya, divê li ser xeta bêqisûr sererast bar ye. Wekî din, li Electromagnets heye ji bo ku hêza centrifugal tazmînata dema cornering.

projeya Swiss

Tiştekî wek endazyaran ji Swîsre dest bi pêş wek zû wek sala 1974. projeya wan hat ji bo ku Swissmetro bê zanîn. Wek ku hatiye plankirin, bi molotofkokteyl, levitation magnetic li rêjeya ji heta 500 km / h bi rê ve birin. pêşeroja vactrain Swiss bi armanca dîzaynkirin to connect bajarên mezin yên dewletê (Bern, Zurich, Cenevre, Lozan û Basel). Di vê rewşê de, ya plankirî ya li diameter boriyeke of 180 cm û heşt-derwazeyan, ên ji bo veguhestina rêwiyan. To date, zehmet e ku dîwana taybetmendiyên din jî, ji ber ku vê projeyê hatiye bi derve di dawiya kar hatiye. Di sala 2009 de, hikûmetê ramanê têkçû.

pêşeroja trênê English

endazyarên Brîtanî di 2002 an de, ji bo projeya afirandina trênê valahiya vegeriya. planên xwe de ne, tenê grand, ji ber ku di dîrokê de nîyeta ji bo pêkanîna tora ku hesinî, û dê li şûna guhastina rê. Ji bo vê, divê tu web yên lûleyên li seranserî welatî ava bike. Bi vî awayî bi molotofkokteyl, bi ya herî zêde ji yên du rêwengiyên located in helwesta tirenê dîzaynkirin. Berevajî, projeyên berê bi kişandina li ser de bêliv divê li Leza heta 420 km / h bar. Li ser kamyonên motors wê ji aliyê a rail sêyemîn powered. The zerereke sereke, ku English vactrain, li gor bipêşvebir, bi xerckirina enerjiyê bilind per rêwiyan re têkildar, li gorî projeyên berê. Li aliyê din jî, taybetiya wê ya sereke ji mesrefa ya nisbî kêm ji çêkirina tora guhastinê de ye.

projeya Hyperloop

Hemû dixuye projeya trênê paşarojeke geş navê Hyperloop. Fikra damezrandina xwe di sala 2012, milyarderê Amerîkî Elon Musk teklîf hatiye. Di destpêkê de, bi projeya wekî mode pêncan yên guhastinê hate guhastin, lê nîqaş bêtir li ser televîzyonê pêk neyê. Carekê ew ji planên hikûmetê ya ji bo avakirina xeta trena bilez di navbera Los Angeles û San Francisco agahdar bû, bazirganê hildan pêkanîna konsepta xwe. projeya Hyperloop temsîl dike xeta erdê, ku trênê valahiya dikare li leza ji 400 heta 1220 km / h biçe. Di tebaxa 2013 de fikrê bi awayekî fermî ji raya giştî re di danasîna 58 rûpelan pêşkêş kir.

prensîpa operasyonê

Fikra sereke ya projeyê ew e ku Hyperloop herî zêde cheapness ji afirandina a tora veguhestina lûleyên û kedxwariyê din. Di vî warî de, di bingehê xwe deyne qalibê heman trênê valahiya. Li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê, li gor dahênerekî got, pêwîstî bi avakirina toreke ji riyên paralel girtî ku ji bo xala dawî ji route pêwendî wê. Ji bo afirandina a valahiya tê de û wê bidomînin lûleyên ji pola bes 25 mm li pompeyên thickness û kêm kapasîteya. Inside wan Elon Musk pêşkêş dike ji bo birêvebirina capsule heta 30 metreyan dirêj. Ya yekem, bazirganê dixwaze InterConnect San Francisco û Los Angeles.

Li gor pêşvebirinê, bo afirandina valahiya temam di lûleyên nemîne. Di girêdanekê de bi vî girseyî hewa wê di bin binê stock bi kişandina bi riya nozzle taybet ji bo kevanê xwe nayne. Ev dê ava cushion ji hewa û xilas fonên pir pêwîst ji bo bicihkirina li electromagnet. To doğu li engine, ji ber ku kapsula, wê bê li ser erdê ji boriyeke Înşallah her 110 km wê were sazkirin hesinî bafûn 15 metre dirêj.

Guhertoyên operasyona sîstema

Di danasîna lêkolîn Versiyon ji rêwiyan û rêwiyan-bar yên ku sîstema. Di bûyera pêşîn de ku pêşniyara avakirina diameter boriyeke ji 2.23 m. Vactrain hundir şahîtok dikarin di dema yek trip to hilgirtin 28 rêwî. Ya diduyan dimeşin bikaranîna diameter boriyeke 3.3 m ye. Di vê mijarê de, dikare bêhtir li ser sê otomobîl li hev capsule veguhastin. Ev divê bê diyarkirin, ku ev projeya Elon Musk derxistinê trênê de dê bibe her nîv deqîqe.

berevpêşbirina îmkanên aborî û doza

projeya Hyperloop dikare wekî gelekî bi bandor wesif kir. Developers bi niyet in ku bi tevahî têr pêdiviyên wan li ser hisabê enerjiya tavê û ba. tevahiya cem xwe, ew plan dikin, bifiroşin, bi maaş ew li ser 25 mîlyon $ salane. Li gor Elon Musk, mesrefa rêwîtîyê di yek alî de divê wê li ser 20 dolaran. Di vê rewşê de, projeyê dê di bîst salan de bidin.

The yekem testên yên trênê valahiya cihê ku di gulana 2016 hilda. Ji bo vê armancê, a site test taybet li çola nêzîkî Las Vegas hatibû avakirin. Trolley bikaranîna Electromagnets yekem bi asta ji 180 km / h bi lez, paşê hêdî hêdî rawestandin.

ewlekarî

Developers bertek ji bo ewlekarî, pir bi baldarî. tevgera bi molotofkokteyl, dê bi handana * rêwî bandorê ne. Bi neçarî, lez xwe bi wê cuda bin ji demeke ya balafirên berî take-off, û piştre - diherikin bêdeng û no serobinî. Elon Musk dibêje ku trênê valahiya ne dikarin wêranî an de ji a height, wusa jî divê ku wek yek ji tibbê cûrên cuda yên veguhestinê. Di doza ji qutbûna elektrîkê li batteries capsule de, bi tenê, bi hêz e, ku bes ji bo rêwî debarê ji bo 45 deqîqeyan, bi gotineke din - ji bo bifirin route. Piştî ku hemû, piraniya xelkê pir rehet bi rêwîtî li ser ji balafiran de ne, tevî wê yekê jî ku tê wateya ji reva di dema karesat ew pir bi guman in.

temamkirina

Afirandina a trênê valahiya, tu dudilî, pêwîstî bi mesrefa aborî pir mezin. Li gel vê, divê hun dûr e ji pirsgirêkeke teknîkî li ber bicihanîna vê projeyê de biryarê bide. Lê belê, di dema me de, li gor pêşveçûna berdewam ji teknolojiya, jêhatîbûna ji bo bicihanîna vê projeyê dinêre, da ku çend sal berê nezelal ne. Di vî warî de, ew ne tiştekî ecêb e ku di demeke kurt de ji bo veguhastina rêwî û mal bi trênan wê were bikaranîn, ku zûtir ji balafirên supersonic modern in.