Depressurization a balafirra çi ye?

Heta ew kesên ku bi baş bi qanûnên fîzîkê yên nas û fêm bikin ku çawa ew e ku pile ji metal hilkişiya nav hewa, carna hê jî hest bi ramana nerehetîya di balafirê de ku di navbera wan û erdê hişk û 10 kîlometre. Çi ji bo yên Viyanê ji rêzê diaxivin? rêwî ya Asayî bi tirs xwe bi gotinên "depressurization ya in cabin balafirên", ne pir ji têgihîştina çi ye û çi jî tehdît dike.

di firîna

Cynics -Eger ku ne divê netirsin, yên balefirên, ji ber ku her yek ji wan yek rê an paş din ji erdê. Eger hûn ji wê difikirim, tenê daredevils bêhêvî bi dilxwazî dikare struktura nazik, ku rabe, ji bo 10-14 kîlometre li ser riwê planet di ji bo ku wan ji bo cihê xwe bistînin. Di rastiyê de, statistics ku nîşan bide ku di dema firîna bimirin - ne karekî hêsan e.

Erê, ew nikare tiştekî nedîtî pêk were. Lê dîsa jî, gemiyên modern û pîlotên wan bi têra xwe ji bo gelek rewşên awarte de, ku di dema borî de bi trajediyên bi qurbaniyên gelek kes, û niha dest bi tenê behane ji bo ku bi daxistinan awarte amade kirin. Hemû sîstemên automation bi tebiqandin, di sinûrên piraniya faktora mirovan. Ger alavên înkar kir, pîlotên jiyîn caran dikare hê jî yek felaketek pêşî an jî ji bo kêmkirina bandora wê. Lê belê, carinan tengahiyê de ne, dikare bireve. Çi dibe dema ku depressurization ya balafirên? Gelo mimkun e ji bo zindî di vê û çi bikim?

depressurization ya balafirên

Li altitude ji 10,000 metre zextên e berbiçav kêmtir li ser rûyê Erdê ye. Lê dîsa jî pir sartir, oksîjenê ji bo ku rêvebirina normal ên ku bedena mirovan de ne bes li wir. Gotinê naxwaze ku ramaneke pir ji hole di çerm û heta dibe bitirsîne jiyîn herî û bêdeng li rêwî? sînemayê Modern anî hesta hevbeş a feda entertainment, û di nav gel de hevbeş a ku di raya ku qul hûrik di qalibê ya balafirên, ne ji bo bi avakirina wê ne, ne, pêwîst e rê li ber mirinê ji hemû yên ku li ser forumê ye. Di rastiyê de, her tişt e, tam li pêşberî - bê guman, zirar çerm ne bê rewşa bi temamî normal bi jîder, di heman demê de jî ji bo dermankirina wê, wekî felaketek bi temamî azade. Dîroka dizane gelek rewşan de dema ku hê têr li quleke mezin li hull nade a bi şêweyekî ji bo seredaneke relaxing temam bûye ne. Bi vî awayî, ev alîkarî ji bo fêm çi bi têgeha "depressurization a balafirra" û çi jî di pratîkê de tê wateya wateyê.

ber sedemên

Dema ku ew di girêdanekê de zelal e ku wisa depressurization ji cabin, divê tu bifikirin, bû bi ku ew dikarin derkevin holê. Di rewşa normal, wek zelal bûye, bi firoka ye morkirin û stendine bi sîstemên piştgiriya jiyana xwe de girtî, da ku rêwî zêdetir an kêmtir rehet. Lê belê, carinan status quo ya şikestî ye. Sedemên dibe ku hem li hundir û derve:

• faktoreke mirovan - rêwîyên an çalakiyên crew ku ji bo zirarên ji çerm birin;
• statuyekê bi aktîvîteyên - parts, dişiya ku, piçûkxistin û teknolojiya civîn, hwd.;.
• ziyan ji aliyê hêmanên biyanî - şikand, bi mebest an error ji avaniya bi rêyên cuda ji derve;
• rewşa awarte - şert û mercên ku di bin barê balafirê ya li ser çareseriya.

Û piştre li ser rewşa, li gor tiştê ku diqewime, dibe ku gelek cuda pêş.

Çi li ser diçî?

Depressurization a balafirra li hember jor hemû gef rêwî anoxia û di bin navê de dihelin, an nexweşî decompression. Berevajî movies karesata gelek kes, ku di hundirê an balafirê e, hema di xeterê de, ji bo li derve avêtin derve, heta ku ew bi xwe li gor fermanên ji crew zeliqî, û tûnel mezin e li hawîrdora teng de xwe ne.

Di jiyana rast, bi balafirên birînên çerm biçûk karibin parastina yekitîya giştî ji avaniya, da ku eger tu decompression teqemenî li wir, di şevekê de birîndar gel û sereke ji ber bêhewabûnê bilez, rewş dikare bê gotin baş di bin kontrola e. Ya herî sereke - time to fehm daketina zexta û kêm di asta oksîjena di ji bo ku pêşî li windabûna hişê ji hemû yên ku di hundir de ne, û li gor vê, windakirina bi giştî kontrol.

bandorên

Eger tu kes balafirên depressurization di seconds yekemîn ya fîzîkî de behsa, ev nayê wê wateyê ku tu talûke heye. Eger hûn tevgerê ne, hemû rêwî û crew hîn jî ji aliyê faktorên li jêr gefa:

• germiya nizm - dikarin frostbite, giştî supercooling, mirin sedema;
• ku dihelin - ziyana reh, ji ber ku ji ber daketina zexta bi lez;
• altitude bêhewabûnê - mîqdara têrê nake oksîjena ku di hewayê de;

Wê çi depressurization ji balafirên, li gor ka ev hemû çêbûn, û ji bo personel û rêwîyên. Flight dikarin bi ewlehî bên, bê tu encamên wê yên neyînî temam, û nikaribû bibe karesat, eger birînên çerm lokal bûn. Başe, ku di prensîpê de, ev hemû gelekî baş bi dawî dibe.

tedbîrên ewlekariyê

ya herî kêm rola li çi bi dawî depressurization ji balafirên, lîstikên, çawa bi baldarî hem balafirên û crew xwe kirin, operasyonên pre-firîna ne. Ev de roleke girîng dilîze range têr li fireh ji faktorên: operasyona rast, baş difikirîn-out design, xizmeta bigre, çavdêriya nîzamî, etc ...

airliners Modern bi bi hejmareke mezin ji sîstemên ku bi berdewamî di dema firîna di çavdêrîya dewletê ya balafirên stendine. Li pêş yên ku pîlotên tecrubeya proper hesiyam, heta pirsgirêkên piçûk û avêtina hemû gavên pêwîst ji bo pêşî li encamên wê yên neyînî. Lê pir girîng jî, tiştê ku wê di çend saniyan yekem dema ku Guherandinên ji nişka ve û giran kirin. Bi vî awayî, ti balafirên modern bi maskeyên oksîjenê taybet automatically ser sendeliyên di decompression awarte derbixin. Wan balafirê kar di destpêkê de ji hev firîna yên ku di vê çîrokê de li ser ewlehîya xwepêşandanan. Lê belê, ji ber hemû ne.

çalakiyên crew

spinning ji ber bêhewabûnê akût - Pirsgirêka herî cidî ya bi depressurization bi lez an kêmbûna akût ên oksîjenê, ku jî nefesa jiyanê, û serî ye. Piştî çend saniyeyan de kesek hişê winda bike, û piştî demekê dest bi pêvajoya û dorveneger kirin mirina hucreyên mêjî, da pêdvî ye ku çalakiyên lê agadar di demên pêşî de girtin.

Divê bê tespîtkirin ku biderize çerm, pîlotên divê di kêmtirîn dem de bê to were xwarê ji bo height ewle ji 3-4 kîlometre. Di vê astê de ji oksîjenê ji bo domandina jiyana xwe û bimeşa nisbeten normal ji organîzmaya mirovan bes e.

Piştî ku rewşa bi îstîqrar hatiye, ji bo nirxandina rewşa bigire û biryara li ser firokexaneyên awarte li nêzîktirîn balafirgeha License de pêwîst e. Depressurization ya balafirên - sedemeke baş ji bo rawestandina di balafirê de, ji ber ku garantiya ku ji bo wêrankirina ne dê berdewam heye.

rêwî çalakiyên

Ev pir girîng e ka çawa hereket bike û xelkê asayî jî rû bi rû bi decompression. Di serî de, divê hûn ji bo aram bimînin û ji bo daxistina ew tirsa ku ne mumkin e. Ya duyemîn, hûn divê bi baldarî li talîmatan guhdarî bikin ji karmendên û pêk bînin. Ger top ket maskeyên oksîjenê di cih de divê ji wan re danîn ser û alîkariya bi yên din jî, eger pêwîst be. Li gel vê, di dema firîna ji bo demekê li ser sendeliyekê ku dikare we ji giranî birîndar wek serobinî û di dema rizgar zeliqî be ji decompression teqemenî.

rewşan de û kîmyager

Bi tevî, ku li depressurization ya balafirên - rewşeke awarte de, ku ev yek diqewime gelek caran, di heman demê de hema hema her tim bê encamên giran. Lê belê, her tişt herdem bi xweşî kutayî ne.

• Di sala 2011 de, li jor li ser balafira li revek ji Phoenix to Sacramento, qul li ser 1.5 metre li diameter. Firoka down ewlehî, ti kes birîndar nebû.
• Di sala 2005 de, li bakurê Atîna, Yûnanistanê wekî encama depressurization tecrîdî ya balafirên kontrol ji dest da û ket nav çiyê. Di heman demê de 121 kes, di nav şeş endamên crew kuştin.
• Di sala 1988 de, di airplane que li ser Giravên Hawaiian, bû depressurization instantaneous li wir, wek encama ku yek endamê crew fîşekan birîndar bû. Tevî ku zirar dîtiye û hilweşîna avahiya çerm de, keştiya bi ewlehî peya bûn.
• Di 2015 de, 20 deqeyan berî daxistinan li balafirgeha paytexta de, depressurization balafirên qewimiye "Samara - Moscow". Ti kes birîndar nebû.

Xuyaye, decompression bi xwe ye, da tirsê ne. hemû Ev li ser kirinên maqûl yên gelê girêdayî, lê belê, wekî berê. Loma bi talîmatên ji crew jibîr ne, bi taybetî dema ku dibêjin di dema firîna ji bo Serokê to wear.