An-225 Mriya. Nirxandin, taybetmendî, wêneyan. Balafirîna giran

Airliner A-225 "Mriya", wêneya ku li jêr e, li ser karsaziya kargoyê ya balafirgehê ya ku heya heri hewayê dihêle. Pirtûka herî mezin ya 640 ton e. Pîrozkirina modela bi hewceyê pêdivî ye ku pêdivî ye ku pêdivîkirina projeya biyanî ya Burevanîya Sovyetê re Sovyet a avahiyê veguhastin. Ew ne gengaz e ku hûn nirxandin ku niha wê balafirê tenê di kopiyek yek heye. Her tişt dê li ser bêtir agahdarî bê gotûbêj kirin.

Daxuyaniya ji bo sêwirînê

Di navîn 1988 de, hikûmeta Sovyetê Yekîtiya Design Designau ji bo pêşveçûna projeyê û avêtineke nû ya nû kir. Divê sereke, ku ji wî re vekişandibû, hebûna hêza bûrûra buran ya Buran bû. Herweha, balafirgehek plan kir ku di vê qada çalakiyê de wekî avêtina avêtinê veguherîn, ew ê ku dê ji bo pîşesazî , avakirin û pîşesazên kinîştê veguhastin veguherînin.

Predecessor

Ji bilî hemû hewceyên din, sêwirkeran bi karûbarên avakirina bazara nû ya şîrkêşî bi erkên ku erzan dibe. Herweha, ew hewce ye ku dema ku avakirina avakirina wê kêmtir bikin. Di vê çarçoveyê de, wan biryar da ku wek bingeha sêwirînê û herweha yekîneyên bingehîn û meclîsên modela mezin ên din - AN-124 Ruslan. Divê divê bifikirin ku di wê demê de ew ewlehiya rêjeya "balafirê herî baş a Ukrayna" (wêneya barkirina jêrîn hatiye dayîn).

Li pêşiya 1982-ê de hewayê wî yê yekemîn bû . Bi taybetmendiyên veguherînên wê li seranserî herî baş bûn. Baweriyeke girîng a vê yekê rast bû ku piştî ku nîşanî Ruslan, hin şîrketên cîhanî yên cîhan dest bi destûra veguhestina balafirên xwe yên pêşveçûnê dest pê kir. Ev ji bo Amerîkayê, ku bi lez zû dest pê kir ku projeya Lockheed-çêkirina S-5A Galaxy.

Lêkolînên destpêkê ev nîşanî ku balafirên veguherîna vê giran bi tenê pergalên Buran veguherîne, lê hê jî oxygen û tankên hîdrojen ên mûşeya Energiyayê di çarçoveyên wê de, di çarçoveyên wê de, di astengiya wê de tête. Ji aliyê din ve, ji ber pişkiya yek-keelê, veguhastina derveyî ya berbiçav nabe.

Guherandinên key

Pêşniyarên nîzîkî ji bo Mriya veguherînên dûr veguherandin. Di pêvajoya zêdekirina beşên din ên navendî de, qada wan zêde bûn. Pêşniyara razanê ji bo baskê li ser pylons dimîne, lê hejmara wan şeş şeş zêde bûn. Heke pîvana beşa xaçê ya fuselage, bi hevrêziya berê berê, heman heman demê, tevahiya dirêjahiya hûr zêde bû. Bi dîtina bala kêmkirina giran, ew biryar da ku ji bo veguhestina barkirinê û hemî cîhazên ku ji bo barkirina barkirin û jêbirinê vebirin. Ji bo gihiştina barkirina kargoşandina nişka avêtina liner. Bi tevahî, vekirina vekirinê an vekirina ramp nêzîkî deh deqeyan dike. Di modela "Ruslan" de pênc parçeyek bisekinin ku bi pisîkên twin re hate saz kirin, ku piştgiriya sereke ji bo kêşeyên sereke bûn, di hejmara An-225 de heft ji wan zêde bûn. Ji bo derfetên ku li derveyî bedena bêdawî bi du-keleyan ve çêkirînên tengî.

Presentation

An-225 Mriya di 30ê çiriya paşîna 1988ê de ji aliyê damezirandina giştî yê Antonovov, PV Balabuev, bi şoreşa Sovyetê re hate şandin. Di heman demê de, pisporên ji bo yekemîn carî ji firotanê kombûnê veguherand. Piştî çend rojan de otomobîlên pêşîn ên pêşîn, li balafirgeha çolê, bi lezgehên li gavê 200 kîlometre / h, pevçûn û rûbirûya çepeyên pêşiyê . 1ê şibata 1, 1989'an li balafirgeha "Borispol" e, ew yekem bû ku pispor û rojnamevanên derveyî.

Yekem derxistin

Di destpêkê de, pêşniyarên plankirin ku di 20ê çileya pêşîna (December) 1988ê de li hewaya xwe ya pêşîn çêbikin. Lêbelê, ji ber mercên mercên xirab (winda û berbi berbiçav) ji vê bûyerê vekişand. Rewşa rojane wekhev bû. Digel vê yekê, piştî ku çepê 950 mîlyon, gemî bi hêsanî ji erdê vekişand û dest pê kir ku hebûna bilindbûnê. Pêwîstiya yekemîn ya lenger 1 saet û 14 deqîqeyan dirêj kirin. Ya sereke ku pêşniyarên An-225 "Mriya" dixwest ku di dema xwe de biryar bike, pergalên kontrola darûbarê û herweha rast û ewlehiya karûbarên karûbarê li ser plankirî bûn. Herweha, pisporên pêdivî ye ku pisporên amarodîkal ên şewitandin. Li gor encamên balafir, ew gihîştin encam da ku hemû sîstem û nodî li gor daneyên daneyên tevahî bi kar tînin. Di 28ê çileya pêşîna 1988ê de, şevkerek firokek din dît.

Highscores

Di 22ê Adarê, 1ê 1989ê de, balafirek pir mûzîkî ya Mriya (An-225) hatiye çêkirin. Taybetmendiyên teknîkî yên liner hemû pevçûnan pêşkêş kirin ku ji bo daneyên cîhanê veşartin. Li amadekirina vê bûyerê, gelek pisporan - testîstan, doktor, teknîkî, pispor û pîlotan beşdarî çalak beşdarî çalak bûn. Piştî ku komîsyona giran ji barkê, girseya ku 156.3 ton bû, hûrsên tije yên tankên fêk were sekinandin. Hingê wê gemek bêyî ku pirsgirêkek hewayê dihêle, û 45 demjimêr paşê serkeftî kir. Di dema demeke kurt de demjimêr, An-225 Mriya raportên cîhanê 110 xistin. Serkeftineke berê ya amerîkî "Boeing 747-400" di vê indicatorê de, wekî ku herî mezintir ya girseyî, ji hêla 104 tons. Şahidên pisporan şahidî kir ku An-225-ê ji bo pêşeroja mezin û hêja zindî ye.

Hêza sereke ya bingehîn

Her çi tişt bû, kelefên cîhanê damezirandin armanca sereke ya di avakirina avahiyê de ne. Wekî ku ji berî jor hatî gotin, balafirgehê ji bo veguhastina derve ya tevlîhev ya Buran bû. Liner di destpêka 13ê gulana 1989'an de, gava ku ew bi kozmodroma Baikonur ve hatibû veguhestin bi balafirên xwe ya yekem bi balafir kir. Cîgirêk, ji aliyê A. Galunenko ve hatibû rêvekirin, da ku li ser barkirina pargîdanê bi "Buran" re kontrol bikin, û herweha di lezgehên xercan û firînan de di gelek rewşan de tehl bikin. Ten roj piştî vê balafirê rêwîtiyê li ser riya "Baikonur-Kiev" ve çêkir. Distana 2700 kîlometre di vê rewşê de 4 saetan û 25 deqîqeyan derbas bû. Wêneya herî balafirgehê li seranserî bi "Buran" li ser rêveberê jêrîn tête dayîn.

Bermana firotanê ya pêşîn

His-first-an-225-an-225-ê di Gulana 1990'an de hate çêkirin. Piştre hewayek torekek taybet "T-800" hat veguhestin ((giraniya wê 100 tonan bû) ji Chelyabinsk heta Yakutyayê bû. Piştî ku ew li balafirgehê kete, bi lez di nav elaletek balkêş de ket. Divê ev bifikirin ku ev dahatika dûr ji derfetên neyînî ye. Ew ji bo aboriya neteweyî ne pir girîng e, wekî ku armanceya kapasîteyên veberhênanê yên balafirgehê di rewşên zehmet de wek Arctic. Li gorî encamên avahîsyonê, gelek lêkolînên kewreyî têne girtin û encama nirxên girîng hene.

Taybetmendiyên sereke

Yek ji avên sereke yên balafirgeha "Mriya" (An-225) - daneyên taybetmendiyên teknîkî û firotanê. Lîner bi şeş şeş turbojet ve tête, ku navê D-18T tê gotin. Pirtûka her kes ji meha çar tonan dor dike. Hêza wan bi tevahî 1377 kN ye, ku ew tevahiyahevbûnê ye. Di dema demê de, her yek ji wan kapîtaliyek pêşve dike ku 12,500 hespek e. Wêzpanên vê balafirgehê 88.4 metre ye, lê qada 905 mîlyon e. Ji bo alî, dûr û dirêjahiya wê bi rêzik û 84 û 18.1 mîlyar in.

Hêza Cruising-An-225 di 850 km / h Di encamê de ku tankên zevê bi tevahî veguherandin, gemî dikare 15 hezar kîlometre di rewşeke vala û 4.5 hezar kîlometre bi zêdebûna berbiçav. Bargiranîna avêker 250 ton e. Di heman demê de, ew dikare bikar anî li hewa 11 hezar metre. Ji bo ku hewceyên ji bo rêwîtiyê, dirêjahiya herî kêm 3 kîlometre be. Bikaranîna rûnê ya makînîkê hema hema 16-ê tarî ye (mijarê li ser operasyonê bi lez û tevahî tengahî).

Taybetmendiyên

Balafir dikare dibe ku veberhênanên navneteweyî yên bêdengî ne-bendavên ku bi temenê 200 tons, û herweha veguherîna veguherîkên karsazên bi qasî 150 tons. Li derveyî fuselage ji hêla balafirgehê ve hûn dikarin hêmanên mezin-sized-ê ku bi 200 tons. Kargo kargoha An-225 pir odeyek e. Bi taybetî, 16 konserên avanserên navneteweyî UAC-10 (10 tonan her), otomobîlên 50 rêwiyan an bi tîrêjên mono-loadê heta bi 200 tonan (barkên dump, gêrînan, turbines, etc.) dê bêyî pirsgirêkên ku di nav fuselage de pêk tên. Ji bo barkirin û hilberkirina modela modela bi tevahî tevlîhev tête çêkirin, ku di çarçoveya pênc tonan de bi tedbîrên avêtina avêtina avêtina çarçoveyan hene. Herweha, pêşniyarên deryayê du qirêj.

Crew

Rêveberiya Eniya-225-Mriya ji aliyê şeş kesan ve têne kirin. Ji bo ku têgihîştina kokpîtê, kursiyên yekem û pîlotên duyem bi tevahî pergala hevrêzê ve têne çêkirin û dikarin bikar bînin. Li dû wan karê pisporek navîgasyon û ragihandinê ye. Li rastê di kokpîtê de kursên sereke yên endezyar in. Divê ku di nav vê balafirgehê de hebe ji bo kampanyek hilgirtinê heye. Di kobeya sereke de hema, şeş kursî hatine avêtin, û di çarçoveya donzdehan de. Ji bo ku bibe fermandarê karmendê vê carê, pîlot divê di modela Rêveberiya An-124 Ruslan de, ku herî kêm pênc sal salî ye.

Avionics

Avionics ya modela An-225-Mriya di nav sîstema çavdêriya çavdêriya veguhestinê de, bi heman rengî nîşan dide mîhengek dînamîk heye. Di vê rewşê de, çavdêrên elektronîk, ku ji bo çavdêriya elektronîk têne çêkirin, ne li vir ne. Zeviyek nanê du zelalên herêmî dabeşkirî ye. Ew ji bo parastina bi radar-erdê û herweha wekî pergala pêşerojê radarek radarî damezrandin. Di rola dagirkerên gavê de, nîşankirina hewa û horizonek hewayê li vir dixebite. Herweha, kabin hebe ku pozîsyona elektrîkê, pîşesazên elektrîkê yên elektrîkê, pişkên hûrsên germ û erdên germî hene.

Revival

Piştî hilweşîna Yekîtiya Sovyetê, balafirê herî mezin ya dinyayê bêkar bû. Di 1994'an de, balafirên wî winda kirin. Ji bilî, engên û amûrên din ji gelemperî li Ruslana ji bo karanîna bêhtir bikar bînin. Her tiştek hebû, her hewceyê hewceyê mezinbûnê ji bo vekirina veguherîna projeya Mriya: avafirên mezin ji hêla hilberên cîhanê yên din ên din ên din yên din ên din ên din ên sereke yên sereke yên sereke yên sereke yên sereke yên din ên cîhanê ve nekirtin nikarin bi karên ku An-225-ê tenê dikarin bibin. Wekî encamek, doktorkerên ku ji bo rêbazên heyî yên di avêtina navxweyî de hemî peydakirina pêkanîna linerê vekin.

Di 7ê gulana 2001'an de ji bo "Mriya" ya duyem duyemîn tê hesibandin. Piştî vê yekê, piştî rêzikên çûn, şehîd û ceribandin, dîsa şevker bi ezmûn rabû. Li ser sîteyê UR-82060 nîşankirin, û karmend ji hêla pilot A. V. Galunenko bû. Car carî di panzdeh deqeyan de li hewayê derbas kir, piştî ku ew bi ewlehî derbas kir. Di 23ê gulana 2011ê de gemek hemî belgeyên ku navnetewî jî hemî belgeyên pêwîstî qebûl kirin. Ji bo vê yekê hûn ji bo veberhênanên bazirganî yên bazirganî bikar bînin.

Kopiyek duyem

Ji destpêka avakirina avakirina An-225 Mriya, ew plan hatibû kirin ku du kopiyên wê çêbikin. Digel vê yekê, erebeya duyem hate qedandin û ne. Sedema ku ev nebûna aborî ya projeyê ye. Di vê de, li ser erdê Antonov-ê de ye. Pisporan texmîn dikin ku tevahiya damezrandina wê ya bi sedî 70% Bi taybetî jî, ji ber ku demên Sovyetê hebû, fuselage, yek baskê û navendek navendî bû. Li gorî pîşesazkeran, ev e ku car car bi temamî tije ye, lê ev hewce dike ku hejmareke nêzîkî $ 150 mîlyon. Tenê tenê dema ku mişterek an sponsor tê xuya dibe.

Hinek taybetmendiyên balafir "Mriya"

Ji bo ku ewlekirina ewlehiyê ya firavînê, navenda kravîteya vê balafirînê bi kargoyê re di hinek hûrgelan de bête kirin. Di vê çarçoveyê, barkirina bi rêbazan tête kirin. Verification ya rastiya vê pêvajoyê berpirsiyariya hev-pilot e. Drivers ji ji hêla hilberên din ve ji bo veguhestina vê qezencê bikar nayê bikaranîn, ji ber vê yekê, kopiyek taybetî ya vê deviceê ve li ser wê veguhestinê ye. Ev balafirgarkirina giran e, ji ber ku giraniya mifteya li ser asphalt heye, her dem herdem herwiha qesaxa xwe ye. Di heman demê de, lêçûna yek ji wan ji hêla hezar hezar dolaran ve dest pê dike.