MAP çi ye?

Hin caran otomobîlên navên erebên ji bo otomobîlên xwe re bêne. Hin bi wateya wêjeya wêjeyî ya navnîşê, wekî nimûne, "PC", "GTR", "MPS". Ev nimûne ji bo vê yekê ne. Bi vî rengî guhertoyên "carî" tomar kirin, bi vî awayî erebek navxweyî. Û îro em ê yek ji kopî, "Mazda MAP" binirxînin. Ew ê balkêş be.

Design

Pêşniyarê Japonî du "MPM Mazda" hilberandin. Ev li ser "troika" û sedan li ser bingeha rîskek lêpirsîn e. Pêvek li ser otomobîlê Mazda-6 hate çêkirin. Versyonek MPS bi heman awayî wekheviyek navxweyî ye. Di vê û tevahiya "chip" de. Piştî ku di çavkaniyê de, normal, "Mazda" veguhestin, kes nikare wê bi taybetmendiyên wê binirxîne. Lê ev yek tenê ajotir e ku gazê gazê hilweşîne, wekî ku "zipper" di çend xuyan de li qalek reş reş dike. Heke ku em rêza sêyemîn IPS, hinek taybetmendiyên cûda li vir xenon optics, a bumperek hûrdûr û piçûkek aerodîkîk ji jêrîn têne dîtin.

Tenê favirên rastîn ên Mazda dê bikaribin vê erebê ji vîdyoyek sîvîl, cihê cuda bikin. Di heman demê de ji bo sedan. Li vir hemî heman heman rûpelên dirûşmeyan, bi navê name û rêwîtiyê bi nasnameya grille naskirî. Tenê tiştê ku hûn dikarin versiyonê ya MPSê nas dikin, ji bo serkêşeyên herî kêm-êlikê ya 18-inch veqetîn e. Û di vê çarçoveyê de di sêyemîn û di çarçoveya şeşemîn de "Mêvada Mazda". Tevî salê hilberînê (û ev 2005 û 2006) ji bo sedan û rîsbaşê ye), otomobîlan pir xweşik û modern in. Ev car carê gerdûn e û her du herdu zordar û zordest her du hevdîtin bikin.

Dimensions, paqijkirin

Ji bo alîgiran, sedan pîvanên jêrîn bûn. Di navbera 4.76 mîlyar, çarçoveya 1.78 metre, bilindahî - 1.43 metre bû. Hatçik bêtir hevgirtî bû. Ji ber vê, dirêjahiya wê 4.4 metre, çarçoveya 1.76 metre bû, lê bilindahiya - 1.46 metre, ku ji sedan re hûrtir e. Ji bo "troika" û "şeş" her du pirsgirêkek zelal e. Bêyî barkirinê, ev nêzîkî 15 kîlometre bû. Û heke hema MPS-ê ya herî kêm ji hêla hûrgelên piçûk ên kurtkirî ve tête veguhestin, paşê sedan pir caran bi qeçikên dirêj ve çûne ji ber ku çepê dirêj. Heya, sereke sereke yên van makîneyên asafalt e.

Salon

Di hundurê de jî ji firotanê ne pir cuda ye. Vebijêrk li ser peldanka amûr û li navenda kongreya sor e. Rape tape and "twers" ya karmendê hewa sor e. Panel ya amûreyê sê "pîrên" hene, bi ronahî ji hevdu vekirî ye. Li aliyê aliyan - bişkojkên hêsantir yên ku ji bo axaftvanên mezin û tîmên mezin hene. Muzîkê li "Mazda" pir baş e. Lê kalîteya plastîk di heman astê de dimîne. Hingê dîsa, mûleya insulasyonê bêtir şewitandin. Hêzeya trunk di trokeyê de 290 lître ye. Sedan dikarin heta 455 lîreyên sîgorteyê bigirin.

Taybetmendiyên teknîkî yên "troika"

Wê yekê, yekem rêzikên jinan yên MPS bibînin. Ew li qada podkapotnom e ku der barê wê "Mazda" de hûr dibe. Li Mêvada Mazda-3 yê din, bi hêzek makoktir û bihêztir bû. Ew gazê çar-cylinder çar-cylinder bi targbo û însiyonê belavkirina belavkirinê ye. Hêjeya karker a karûbarê meha 2300 kîlometreyan e. Hêza herî zêde 260 hespek e. Torque li sê hezar serhildanên 380 Nm.

Di sala 2006 de hate destnîşankirin, Mazda-3 MPS bi "mercedes" û "BMW-ê-nû" berbi "perçeyek berbi". Ev serkeftî bû ku ji bo pîşesaziya japonî bû. Ji ber vê yekê, ji bo cara yekemîn ew pargîdanek turbocharged ji bo seranserî, erebeyeke erzan. Ev car wergirtina nose, heta ku parçebûna dînamîkan jî jî parçeyek bacê ye. Ji ber ku hejmareke taybetî, belavkirina sedan bi tenê 6 sîdean girt. Lezê herî zêde 250 kîlometre bû.

Car car consuming a fuel was high. Li bajar, hema hema 13 û pênc lître bû. Di çarçoveya tevlîhev de, "troika" di deh deynan de bin. Bi rê ve, ji bo vê pisporê tenê 98 gazol bû. Hin ji bo Mazaze ji bo armanca aboriyê vebawerên gaza-cylinder saz bikin. Bi tevahî, hejmarek octane ya propane-butane ji sed sed e. Ev tê wateya ku petrolê ji bo karûbarê vî rengî tê bikaranîn. Lê di nav otomobîlan de li ser HBO li ser motokên turbocharged gelek pir nakok hene. Lêbelê, ev caran dikare li ser "Forester" û erebeyên din ên pîşesaziya ereb a Japonê tê dîtin.

Taybetiyên teknîkî yên Mazda-6 MPS

Ev car ji salê "troika" ji salek berî bû. Li vir, engineek bi hûrgelên 2260 kubîterê bi rêveberiya camshaftê ve hat saz kirin. Yekînek hêza 260 hespek heye. Bi taybetmendiyên wekhev (torque ya "sê" û "şeş" jî heman rengî ye), sedan paşê di nîvê duyemîn de veşartî. Rast ew e ku gravê giraniya otomobîran bû. Û ev pir bandor nîşan dide dînamîkên dînamîk. Bi awayê, leztirîn herî kêm bû û 240 kîlometre per-hour. Li ser berxêşîna rûnê, herî kêm di çarçoveya bajarî de 14 lîder bû. Li ser riya, xwedan xwedan li 8. Di çarçoveya hevbeş de, pizîşk 10.5 lîrek derxist. Bi balkêş e, lê motora turbocharged ji bo petrolê 95-ê hate afirandin .

Transfer

"MPM Mazda" di cesedê de sedan û rîskêş de bi heman gearbox ve hatiye şandin. Ev yek mekteb bi pêngavên me ye. Ji ber ku ev versiyonek werzişî ye, li vir li vir qonaxên otomatîk hebûn. Her çend heman almanên pir caran li ser amg-amûrên makîneyê bikar tînin.

Undercarriage

Tiştek li ser axaftinên serbixwe bû. Li pêş pêşî wekî "McPherson", stabilizer ya stabilîzmê paşîn, û herweha wekî trîversên triangular veguherîn. Di çarçoveyê de, sekinandina serbixweyî li ser leversên dirêj û veguherînan ava kirin. Diçûvên cûr û şikilên telescopîk hene. Piştre li cûreyek cuda ne, ne di nav rak. Ji bo ku cureya ajokrû, hema berîhevî hene. Ji ber vê yekê, pirtirkêmahiya sedan MPS xwedan bi şiklekî reklama axê ve girêdayî ye. Lê qeçaxçêra bi ajokera pêşîn a ne-alternatîf hatiye çêkirin. Torque axê re parve kirin. Ji ber ku bûk, di herdu herduyan de ew cûreyek hîsk û hêşîn in. Lê pirtûka sedan dîsên paşî dakêşin. Dibe ku, pergala nexşeyê li wir tune tune.

Encam

Ji ber vê yekê, me dît ku "MPM Mazda" ye. Wekî ku hûn dikarin bibînin, ev car ji "meriv" re gazek zû ye. Lê pêşniyarên vê fikrê bi rastî bi "hot hatchey" re ye. Ew bi Golf GTI-Volkswagen re bû ku ev pêşberê hilberên hilberînan dest pê kir. Niha van wesayîtan di nav mirovan de pir mezin e. Bi tevahî, ne her kes xwedî derfet kir ku otomobîlek lêxçeyê bikirin an jî erebeyeke sporê. Hin kes hewce ne hewce ne. Tenê tenê hebe ku ji bo "budçeya", ku bêyî ku di pêvajoya gelemperî de bêyî dorpêç kirin, hebe ku dê Mercedes an BMW be.