"Ikarus 250": Taybetiyên teknîkî û photos

Ku dewleta Sovyetê zêde dibe di dema xwe de, divê ew a dako û otobusên rehet. transport rê şexsî ji bo welatiyên bû ewqas, da travel dirêj-dûr ve dihatin bûyera gelek bipirsgirêk ne. Ez bi dilxwazî alîkariya diçînin, li Ikarus Hungarian, ku ew li ku dest pê kir çêkirin efsanewî "Ikarus 250".

Ev divê bê diyarkirin ku hilberîna wan ji sifirê dest pê ne, ku di dawiya sala 1960 de, têgeha Bus 200 series, ku pêşketî transport peyva rê ji bo dema xwe de hatine kirin de hate pêşxistin. Fikra bingehîn, ku "Ikarus 250" berfirebûna ya bus biryar da, ku modularity bilind û yekbûnê, ku destûrê dide te ku zû û inexpensively nav hilberînê yên modelên nû binivîse bû. Yekkirina li design destûr da danî li ser stokên xwe yên li otobûsê nû ye, jixwe di destpêka salên 70-ê yên sedsala borî.

Efsaneya dijîn û yên riyên Sovyetê

Model "Ikarus 250" Di hilberîna ji 1971 heta 2003 bû! Ji bo zêdetir ji 32 salan! Tê bawerkirin ku ku di vê demê de li dîwarên Îstgeha li ser 150 hezar otomobîl derket. Di destpêkê de, ev otobus bi germî di komarên "biratiyê" ji bo rêxistinê de ji trafîkê re dirêj-dûr derhanîn, lê di demeke kurt, ji ber ku mezinbûna lezgîntir yên bajar, bi makîne dest pê kir ku tenê li ser seferên navxwe. Ji ber ku kapasîteya û bi handana * "Icarus" pir hez ji rêxistinên tûrîzmê cuda, ku ji wan re tê bikaranîn ji bo amadekirina seyranan e.

Di komarên başûr hê jî tên dayîn, rakirina hemû kursiyên rêwiyan di çalaiyê de, li pey converter "Icarus" li qemyonan mezin. Lê belê, ji bo operasyona normal ew ji bo iterate û re-boil rastir tevahiya suspension, wek čorny old ne dikarin bi zêde dînin derên pêwist e. Lê belê, ev rewş e yekane welatê me ne, "Ikarus 250" jî li Amerîka û Amerîkaya Latîn pêk tê. Bê guman, piraniya otobus a rêzenivîsê de ye niha di van rewşa belengaz, ku operasyona wan hişk dewrî e.

de agahiyên bingehîn li ser model

Braûzerê de, heta painting bedenê di sor bi xeta spî li jêrî li yek dem tên tertîb kirin bi standard dewletê şexsî. Ku modela nû ji selefên xwe, ne ku tenê, di heman demê de jî hê çiqas zêdetir aerodînamîka bedenê cida ye. Li her aliyekî pênc windows pêşketî ku (di salên dawî de) dikare li ser daxwaza tarî bûn. Vents bi pencereyê de ye, li ser banê in intakes hewa bêtir mezin, ku yek dikare wek hatch revê bikaranîn heye. Ev Hêjayî gotinê ye ku li otobûsê "Ikarus 250" bi eslê xwe cuda ji bajaran "pismam" xwe bi çar pêxin dora (du li ser her aliyê) bû. Li ser çend shéwezare em fokus li ser banî danîn.

The lem herî dawî bi şikilkî bi hebûna du deriyên bi temamî diteyisîn. The yekem bi actuator pneumatic ya ku bi tikandina bişkojka li ser panel aktîfkirin stendine. The derî hukardar bû paralel ji bo forumê. Balkêş, di heman demê de li ser hin actuator pneumatic otobusê ew bû di destpêkê de ne, lê ji ber ku ew bên vekirin û bi destan girtî. The derî duyem di "paşiya" compartment vekirin ye û girtî ji aliyê lever manual e.

about salon

Bê guman, li otobûsê "Ikarus 250" bi cabin, e ku qet nebe bi awayekî dikare bê gotin modern ne, lê hê jî kêmasiyên asê bû ne. Ev dikare ji 43 heta 57 bi sicîlên bi armrests kursiyê darî set, dûrahiya di navbera kursiyên pir biçûk e, bi tenê 65 cm. Kursiyan bi vî awayî têra xwe netewperest û di dema geştên xwe dirêj xerab îspat kir. Lê her cotek kursî ducts hewayî şexsî û qendîlên biçûk, ku ji bo 70-î li Sovyetê de tiştekî "kozmîk" bû.

Convenience / neêşin, ji bo rêwî

Ji bo ronîkirina Navxweyî giştî re hevdîtinê qicî sê kêmtir bi heşt qendîlên li hev. Heating - radiyatorê, di bin her cotek kursî hatiye sazkirin, bi germkirinê ya li avî digel sîstema sarbûna engine. Bus balkêş in, ku gelek qata jêr, li ser kursiyê. Ev ne tenê bi awayekî dirêj compartment Gelgamêş, di heman demê de jî bi tevahî îzole "îstîqrar" a wheels. Lê belê, vê dîzayna navda jî "Ikarus 250/40" (û Guhertoyên din xwe) di pratîkê de ji bo bikaranîna bajaran ne qenc e, ku di otobusê de, ku gelek caran herin û bên û di serhatiya teng gelekî nerehet e.

Di trim normal li ser camên Dikey ku di dema bi geştên dirêj bi roj, çaxê ku roj nikaribû gelê ji ku rêj pêşî pir rehet bûn siwar bû. Di beşa pêş compartment rêwiyan bi şikilkî a BDP'ê folding zêdetir e, ku wek rêberên, kontrolkerên, an driver din bi kar rûniştî heye. The Versiyon ji bo hinardekirinê li "Ikarus 250/40" Di dawiya frame (photo ya bus bi di gotara pêşkêşkirin) odeyeke taybet bi destavê û dolaba biçûk siyar bû. Mixabin, li vê beşa Ewrûpayê ya Yekîtiya Sovyetê, ev cure ji hin "Cadillac" bû, zêdetir ne. Di vê çalaiyê de paş ve kirin wekî din pênc kursî, tevî ku ride li ser wan ji ber germê engine û vibrations xurt ji wî gelek xerab bû.

kursiyê ajokeran

Steering - Corî ZF S6-90U. kursiyê Driver li ser style û fonksiyonên ne ji rêwiyan hev cuda ne. The tenê Şiyarî - ligorî height de. Ji driver dorhêla Navxweyî ji hev cuda ne, ji bilî dîwar biçûk camîn. Rojhan bi şikilkî size mezin û Çalişlar û baş ji sensorên: a speedometer, a tachometer, a voltmeter, û nîşana asta sotemeniyê.

beden

Civiyan, ji tubes square, MIME-wagon. Designers kedxwariyê çavkaniyê binirxîne ji bo bi kêmanî sê salan kiribû. Alas, wisa çêkirina rê li ber encamên bajon. Heger li otobûsê di derdoreka dijwar bê temîrên sereke nirxandi bû, beşa bedena di pişta rastiya sagged bi giranî deforming salonê. Li ser her aliyê du compartment luggage mezin (yek li kêlekekê), her volume 5.3 m ³ li wir ^e. perçên Open in bi du awayan: yan jî bi rîya lever destê yekser li ser bedenê de, an bi bişkoja li ser Êzîdxan.

The bumper rear li ser bus "Ikarus 250" metal (photo hûn dê di vê materyalê dibînin), bi rîya fasteners welding ji bedenê girêdayî. Di rêzefîlmê yekem otobus li ber sazkirin hema hema bi heman bumper, di hinek detayên biçûk cuda ne. Ji ber ku pratîk worthlessness metal çêker de, di pey re dest bi sazkirina plastîk çêkirina ku destûr çend avakirina erzantir e.

about motorên

Pirî caran li engine "Ikarus 250" - nemirovane li nav şofêrên Raba-MAN D2156HM6U, wek ne cars stendine bi D10 Raba û D11 hene. Ew di-line bûn, em a şeş cylinder hebû, turbocharged. û bihevxistina wan cur bi cur bû, ji lem herî pêşketî, supas ji bo 220 lître. a. Di salên dawî de, otobus mazotê Raba-MAN D2156HM6 rakir. Desthilatdariya van motorên hinekî jê mezintir bû, di heman demê de taybetmendiyên bingehîn xwe bi eynî bimîne. The nebûna giştî ya engine - a performansa xerab û heta sîvîl xemgîn zêdetir li ser bottoms. Ev faktorên diyar, lez çawa xerab û taybetmendiyên gelek neyînî dema ajotina Serqela.

Gelek bîr çawa "Icarus" hema hema kesên ku saet ji bahoz rabe, ku krîza hetta "MAZ" bi tevahî "mirî" motorên girt. Lê belê, di xeta gavê de, ev diesels nikaribû baş ne a speed berdewam ji 100 km / h, ku ji bo otobusên Sovyetê encama pir baş bûn.

Erênî û neyînîyên Raba D10 (D11)

The dezawantajên sereke di heman in - dînamîkên û lezgîntir, tevî van motorên hê jî encamên gelek baştir nîşan bidin. Lê belê, ew parçeyên kalîte bilind, a (îtîbar) bi temamî qebûl kirin, xweparêzî û maintainability ji engine temam kirin. Ku dînamîkên tenê qels, tevî bi awayekî berfireh li piraniya aliyên din ên Sovyetê axayên rê bi fehsên caran zel, hemû alîkarîyên ku ji zû xerakar jiyana ye. Engines bi wear dest bi vibrate bi tundî û dûman. Li gel vê, "xulam", xelk ajokarên Sovyetê bûn, wek ku petrolê telef di asta kozmîk. Ev xewna ajokarên engine Detroit DieselCummins VT350DAF LT120, ku ji hema hema hemû kêmasiyên "Slave" hiştina aborî zêdetir û bi bandortir bû bû, lê hema hema qet di bazirganiya li ser xaka makîneyên Sovyetê mêhtin biqewime.

PPC

manual CPT, şeş gav, hevdemkirinê di background di dema dûr, pir pêbawer. The ažkera ye ji vê qutiyê de ye ku ev, ku, lez bi lez ku ne, provides a motion aram û bi nisbî aborî li qapat, ku ji bo otobusên Sovyetê kêm bû. The actuator daxilê rimên cardan teqwiyekirin û bi movik. qîrînê type hişk, û bi booster hîdrolîk pneumatic stendine bû.

Details ji sîstema firaxa

Bus "Ikarus 250" taybetmendîyekî ku em difikirin, bi a dual-circuit brakes drum stendine bû. Di actuator şikand bi actuator pneumatic. çermikên Brake a radius of 21 cm û thickness wan, 14 û 18 cm. Dema ku tevgera herî zêde ji bo rêjeya çareseriya 60 km / h, hebûn mesafeya stopkirinê de heta 37 metre bû. The brakes parkkirinê li ser wheels rear - Kaniyên mekanîk, bi actuator pneumatic. An actuator şikand auxiliary, ku erkên PAJKê bi parkkirinê. actuators Compression di nava sîstemê de - ji 6.2 heta 7.4 Kgf / cm ^2. Bi xweşî hatî ferhenga objektê di encamê ji wê derê xitimandina brakes di zivistanê de ne, bi kar tînin a herkoyî taybetî li ser bingeha alkol teknîkî.

Other Features

Şewqê girş stendine bi qendîlên li 45 dipîve rated, bi ji bo fanosê de kêm girş 40 dipîve bikaranîn. Li aliyê şewqên bi ampûlên ku Villtes Series ji bo 5 dipîve sazkirin. Ger tu têkçûna sîstema sar an ji ber daketina xala compression engine di xortimên ji sîstema şikand li wir panel instrument li wê Ronayî a sînyala sor. The nîşana bidawîbûna battery jî sinyala cuda. Ji bo temîrkirina otobusê musaît in ku hemû sîgorteyan elektrîkê bi rasterast li ser kursiyê ajokeran located e, weke yekeya.

Di prensîbê de, otobûsa "Ikarus 250" (photos of ku hûn dê di gotara) navûdengê baş di nava rêwiyan ku zêdetir ji îhtîmal bû razî ne bi tenê têrê nake zivistanê oteplitelya kar hebû. faktorên din ne ewqas handana li gerê kêmkirin. Pêflketî ya li salon dem û palgehan, suspension rugged û sîstema nigan normal - van faktorên ku ride li handana nisbî li ser dûr û dirêj da ne. Ev ne tiştekî ecêb e ku, li hinek deveran "Ikarus 250/59" ta niha ve tê bikaranîn.