De helîkoptera-12: features û photo

Dîroka me ya ku helîkopter li welatê me kokên kûr diçe wek dûr paş ve weke destpêka sedsala borî de. Mixabin, di destpêkê de di girîngiyeke taybet Yekîtîya Sovyetê ji bo pêşvebirina û avakirina helîkopterên nedan ku di encamê de valahiyek girîng bi Amerîka re. Her tişt piştî Şerê Koreyê guhertin. Hingê ew derket derve zivirî, ku Amerîka bi adanî ê bilind bi helîkopterên ji bo xebatên keşfê û sabotajê. Ji ber vê yekê, serokatiya wî welatî de yekser ferman dabû ku bi zorê li ser pêşketina helîkopterên navxweyî.

By nîvê salên 50'î yên sedsala borî ya efsanewî MI-6 hate afirandin, ku bi navê "cow" tê zanîn. Heta niha, ev helîkoptera navborî, ji camêrek di nav helîkopterên li size û qazanên bar. Lê çend dizanin, ku Yekîtiya Sovyetan ji aliyê helîkopter û B-12 (wek MI-12 tê zanîn) din hate afirandin, ji şiyana ku jê mezintir ji ya efsanewî bû "Cows!"

agahî bi kurtî di derbarê afirîna ji machine

Piştî afirandina a rastî, bi rastî giant Mi-6, hemû endezyarên sereke û bipêşvebir, OKB ji aliyê M. L. Milem serokatiya berdewam hizir bikin ku îmkana zêdekirina mezinahî û giranîya yên helîkopterên ye nemayî ne. Li gel vê, artêşa û aboriya neteweyî wek li hewa pêwîst balafirên nû. Bi alî yê take-off neçar be vertical, û şiyana veguhastinê dînin - 20 ton an bêtir. Mersûmê top Mil "blanche carte" hate dayîn ji bo pêşxistina helîkopter nû, çêkirina yên ku di sala 1959 de hate destpêkirin.

Di sala 1961 de ew mercên fermî yên referansa weşand. Ev tê wateya avakirina helîkopter dikarin rakirina dînin bi giraniya ne kêmtir ji 20 an jî 25 ton. Lê belê, tevî a de helîkoptera-12 - e de sînorê ji daxwazên yên eskerî ya sovyetî û cotkar ne. Bi vî awayî, di heman demê de li buroya Versiyon ji makîneyeke kar bû, dikarin ji rakirina 40 ton bar (B-16 / Mi-16). Ev divê bê diyarkirin ku projeyên lêkolîn kirin û Amerîkiyan, lê ew berdewam rêzikên negirtine. Lê karê Mil di dawiyê de Komîteya Navendî ya Partiya Komunîst a bawer di rastiyê de afirandinên wiha helîkoptera.

Di sala 1962, mîsyona teknîkî de careke din hate guherandin. Endezyarên ku balê li ser avakirina helîkoptera bi cabin bar, manend ên di taybetmendiyên ji bo ku li ser balafirên OKB Antonov şîretkirin, kirin. tê texmînkirin, Ev bû ku makîneya nû wê were bikaranîn, di nav de ji bo çûnê dirêj-dûr ji alavên cuda leşkerî, di nav de balîstîk modelên fuzeyên wêdeyî 8K67, 8K75 û 8K82. Ji ber tiştê ku helîkoptera Mi-12 di serî de ji bo armancên leşkerî tên afirandin.

The yekem versions of biçilmisîne

Hema hema hemû babetên rewþenbîr helîkoptera navxweyî û Western bawer ku afirîna wiha helîkoptera best baş-dixwînê esasê de û baş-çespandî, xaxê longitudinal. Bi balafira Yak-24 ji bo di nava artêşê de, lêkolînkirina derfetên xwe hate binçavkirin. Û li Amerîka bi taybetî ji bo vê bi rihetî "Boeing-ë» V-44. endazyarên Ev li ser mînaka wan di cîhanê de rast pirsgirêkê ji bandora dualî li ser her banîya din lêpirsîn kirin. Yên ji skill pêwîst bibîne ku çawan xwe xweyîkin, tenê du motor di şert û mercên cuda firîna û operasyona ku dikarin bibin awantaja herî bi sûd bigire, ew dewreyeke longitudinal, bêyî ku halên mezin wê. A feature of the B-12 screws lihevanîn bû. Ji ber ku di dema testa metirsiyeke rast dirûvên hêmanên açısı hatine binavkirin e, ew bû ku bi kêm û teyîd bê bicîkirin. Ji bo vê jî neçar e di qurbanîdanê de hin ji yên ku wesfên Ladies ji makîneya nû.

Di encama vê çalakiyê de, gewde bi temamî dev ji bo bersivdana Taybetiyên teknîkî, wek gelekî mezin û unwieldy bûye. Lê belê, ne jî vê rastiyê de, nisbet sereke ya vê design e. endazyarên bingehîn û mirinê hesabkirineke li wê rastiyê ye ku intakes hewayî yên komeke engine hema hema nêzîkî mexrecê exhaust yên din bûn deyne. Jixwe di îmtîhanan de, hat dîtin ku motorên di van mercên dibe ku pêş bi seferberîyeke. Û ew di balafirê de afir fraught û windabûna bêhnek ji kontrola rast e. Bi vî awayî, Mi-12 - li helîkopterê, li amadekirina reşnivîsa ku îcrakar bi gelek astengan re rûbirû ye.

Li gel vê, analîzên zêdetir yên li ser projeyê longitudinal hatiye ji bo encamekî daxê birin: ew rê nade ji bo bidestxistina herî bilind de bi qatiyên firîna gengaz. Lezahîya û giraniya barê to bê rakirin û ji bo par bûn ne. Ev jî hate dîtin ku di dema têkçûna du ji çar motorên machine de bikeve, li ketina herwe ne. Û ev ispat kirin ku dema ku bi qatiyên balafirê, û dema ku que di şert û agirê nizm, ku bi hêza motor in û berbiçav kêm. Ji ber vê yekê îcrakar circuit longitudinal bi yekdengî biryar da ku naxwazin.

lêkolîn berdewam

Sam ML Mil were pêşniyar kirin, bi hûnerî bi çavan ji asoyên ji bo yên din schemes saziya gewde dike. Yekem, pispor bikaranîna a kit-rotor baş-dixwînê pêşniyar. Lê belê ev hate dîtin ku li projeya bi rotor-jet powered hene ku dev jê berde (ji ber ku ji size nezan mezin) ji bo testên bûbin. Lê belê, bi erebê mekanîk, ji bo ku bibe trick. Di îmtîhanê de hat dîtin ku design gear li rû Erebê aloz. Yekem, di warê hewl didin ji bo ji heqî, ku du amûrên konvansiyonel, ji Mi-6 û wan dînin ser mîlî piştgiriya.

Ji bo standardkirina zimanê endazyarên hetta ji bo design zîl jîn standard ên Ni-6 de tê bikaranîn. Di vê rewşê de tenê di tips inboard ji length mezintir bikaranîn. Da ku B-12 (helîkoptera) xwest, heta ku dibe kirinê re bi din testê ên hunerî, ji bo kêmkirina mesrefan yên afirandinê û parastina wê. Alas, bi awayekî ku di wextê xwe ji bo afirandina tiştekî mîna vê de jî hema hema ne mumkin bû. Ev piştre biryar hat dest bi hilberînê yên turbine bi serbestî bi cih bi mîlî vertical. Ev bi vî awayî rasterast di bin gear sereke danîn. The generator gazê razîbûn bi rêya boriya petrolê ya taybet ve girêdayî ye.

Di vê bighîjne, li turbine xwe ya çêker bi stuyê xwe simplified, ji ber ku ji bo vitêsê sêçikekê bêhtir pêwîst ne. Pirsgirêk ew bû ku li hilberîna kêm-speed gearbox bi diameter hinekî bêtir ji çar metre - e jî, erka gelek giran e. Bi rastî jî, bi ro û meyla self-tunebûnê hebûn. Dibe ku, di vê navê de, ku di bûyerê de helîkoptera li Sûriyê (04.12.16). Ji ber têkçûna Reducer motor de derket.

Hatina pattern kevî saziya hull

Li hemberî hemû van pirsgirêkan bi taybetî, di sala 1962 de pispor OKB Mil di dawîyê de biryar da ku dev ji ramana "Ceribandinên li single-engine." Ew vegeriyan û ji bo ku proje bi du motorên çû. Lê belê, di vê demê de ev biryar hate dayîn ku kar ji guhertoya bi sererastkirina engine kevî. Ev bi vî awayî a helîkopter, "12", ku photos di vê gotarê de bû.

Bê guman, ew di vê rewşê de, bêyî astengên nekiriye. Hemû ev e, ji ber ku ji aliyê helîkopterên bi vê mezinbûnê di dinyayê de tu kes tu caran ava dibû. Li gorî vê, endazyarên Sovyetê hebû, ku li ser karê zehmet ji pêşengên. Lê belê, zanyar li welatên rojava gelek caran hewl da ku biafirîne rotorcraft ji bo ev proje. Lê ew tim û tim bi şkestin belayê.

Even hejmarek ji pisporên navxweyî ji TsAGI bawer dike ku wê ev e hêjayî tev digere bi arrangement kevî yên motors ne. Of Mile û hevalên wî, wê ew bitirsîne ne. pisporên rayedar bi göman pêşnûmeya pêşî afirandin û lêbûnê wê li ber komîsyona hikûmetê nîşan da. Piştî ku, yek ji mezintirîn helîkopter di dinyayê de Mi-12, "destpêkeke di jiyanê de." Bû

Şer bi vibration

Dîsa, tîma bi temamî di nav wan de tecrubeyeke binirx xistiye ji aliyê karmendên OKB I. P. Bratuhina. The herî zehmet de design xurt komên îcatên perwaneya ronahiyê têra xwe û bû. Vebijarka bi airplane baskê lakêşeyî klasîk, çawa bû ku were avêtin, ji ber ku aliyên pêwîst yên ku helîkoptera ev beşek ji design jî giran û laşgiran bikeve. Ev ji bo afirandina a konsolê ku dê bi temamî arişeyên vibrations ixtiyaran re axiviye, bêistiqrariyên din texsîrkirin pêwîst bû. Lê belê herî metirsîdar e ku derfetê ji pêşxistina keyf hewayî dînamîk, ku bi taybetî ji budceyên xwe li ser bingeha van fikran de derbaz bûn bû. Ji ber vê yekê, di helîkoptera-12, taybetiyên ku em salix, her derfetek ji bo ji hev bikeve li hewa bû.

Dema ku karê bi bigirin pêşî temam bûn, testên destpêkê, biryar hate avabûye ji bo rasterast di firoşgehê de, da hinek kêmasiyên asê, eger hebin, sererast di cih de, bê rabigre. Ji bo bidestxistina bandora di balafirê de, bi benê dînamîk taybet û vibrators ku dişibin sensations resonant arişeyên ku ji rotation ji screw hat bikaranîn. Ev divê bê diyarkirin, ku ji bo ku bi tena serê dahęnana hemû karmendên bi asanî xelat, wek e tiştek wek wê di pîşesaziya hewavanî ya cîhanê hatine kirin ne kirin heye. Di nêzîk de, piştî encamên testa piştrast duristîya ji bibana. Û bi 1967, ku helîkopter bi tevahî ji bo testên firîna rast amade hate dîtin.

taybetiyên bingehîn ên ku helîkoptera

Bi vî awayî, helîkoptera-12 a makîneyên çar-û-guhastinê, ava li ser xaçê-beşa diagram şoreşger bû. Rotor ji MI-6 deyn kirin. Ew ji bo ku dawiya dirêj ya cantilever girêdayî bûn. Mixabin, ev biryar bû bi temamî ne rast, ji ber ku mi-6 jîn, ku usan jî size gelekî piçûk ne, bi awayekî zelal nebes bû. Min hebû bi zorê motorên. zêdetir bi teqezî, EDO Solov'eva cureyên cuda afirandin A motor-25F, ku hêza di cih de heta 6500 lître hate zêdekirin. a. Ez teng de bi baskên, ku ne ji bo the best performance Ladies da beşa cross-V teşe hebû.

Rasterast di beşê navenda scripting Reducer design şoreşger, ji bo şikestî mîlî ji nifşekî bikaranîn. bêhempabûna wan de ye li hevdemkirinê bêkêmahî ya ku hemû budceyên xwe ne, û karekî hêja di swash û şiyana belavkirin stress hatiye bidesxistin, da ku ew jî dihêle di balafirê de dema ku du motorên li aliyekî bi ser neket! Sotemeniyê de hem li baskê û li tankên cuda siyar pompe kirin. Bandora van çareseriyên hatiye dîtin wekî mezintirîn helîkopter di dinyayê de Mi-12 çêkir firîna yek-dem ji Moskowê ji bo Ahtubinsk çespandin.

Taybetmendiyên gewde

The gewde li gorî monocoque xaxê têgehî çêkirin. Wek nîşan kirin ku yek ji pisporên biyanî ku destûr bi teftîş li helîkopterê, li hundir, ew mîna "Katedrala giant Gothic." Ez dagir tevahiya ber crew cabin, ku-çîroka du bû, û ne handana zerîya di wê demê de ji bo ku pîlotên. Bi giştî, bûn şeş crew chelochek hene. Û çar ji wan li ser erdê yekem de ye, û yên din - li ser ya duyemîn. Di beşa dûvikê bû daxistinan pêlika hêza û girtina flap.

Ev design destûrê dide (bi bikaranîna winches elektrîkê bihêz) ji bo bilindkirina li ser forumê hê tank ronahiyê, hukm û ji bo ev hewldan mezin ne. Piştî ku hemû, di helîkoptera-12, ku serdan safî ya leşkerî bû, ji bo ku îmkana me heye. The compartment navendî mezin dikare li ser 200 leşkerên li gear full û 158 jî birîndar bûn (bi the Proviso ku qet nebe ¾ li ser nivîna bûn) cih. Ev di bin dûvikê gewde ya li devera bû, ji type airplane, stendine bi asansorên. Bi taybetî girîng bêrik bû, bi awayekî baştir rastiya helîkopterên kontrolê li firîna. Ew bi riya synchronizer de bi minasebeta mekanîzma kontrolkirina demajoya ji budceyên xwe xebitî.

Bi giştî, li circuit kontrol B-12 û her ji ber ku standard ên ji bo hemû helîkopterên bi design cross ma. Bi vî awayî, ji lift di anketê de banîya variable-demajoya hate rêkxistin. Ev jî mimkun e ji bo kontrolkirina bias yên ku helîkoptera. Machines ku ji bo performansa ji bo mêzîna longitudinal, demajoya Cyclic (guhertina li performansa wê) nedikarî bi alî yê motion yên ku helîkoptera eyar bûn.

Safety - First!

Hemû sîstema kontrola helîkopter û wiring hatiye teswîr kirin hesabê rîskeke muhtemel ji kesûkar û astên bilind yên ciddî. Ku, tekez li ser mafê danîn to wear berxwedanê. Ev di du qonaxan de hate çêkirin. Bi vî awayî, ji Amplifiers hîdrolîk seretayî û navîn de bûn, û komek ji synchronizers otomatîk, pirr hêsan dike bin kontrola xwe de helîkoptera bi çar motorên. Sîstema hîdrolîk sereke ku di compartment eynî wek gearbox sereke cih bûne. The Amplifiers herî girîng, ji bilî, ji Patriya destê sîstemên back-up, li aliyê rastê û nacelles derket. Bi giştî sê sîstemên hîdrolîk hene. Her yek ji wan ne bi tenê bû, bi temamî xweser, di heman demê de jî cuda bê tebiqandin. Bi kurtasî, yek ji mezintirîn helîkopter di dinyayê de Mi-12, her weha herî emîn bû.

The disotîne ya makîne ji ber ku rêzikên yekem tricycle pêşniyar. Di bin gunda çepê û rastê de, bi rêzê ve, stand xwe bi xwe bû. Di bin cockpit bingehîn bû. Ji bo cara yekemîn di balafirên bi kar absorbers şokê malê "hybrid" type: di Hydraulics û Pneumatics. Ji bilî vê, bûn piştgirê dûvikê auxiliary, ku di dema barkirina makineyên tev hene. Ku helîkopter nû di bingeha xwe de sîstemên navîgasyon nû hatine pêşxistin ku mirovên di şert û mercên neyînî herî weather şêwirîn. Li gel vê, bû pesnek heye û sîstema automatically leza rotation ji budceyên adjusts. Da ku di nav de helîkoptera-12, çêkirina ku em şirove kirine, dikarin bi ewlehî bên nav swatches teknolojiya herî pêşketî jimartin.

flights First û destpêka test

Di dawiya June 1967 ji bo cara yekemîn di makîneya nav hewayê de rabû. Ev divê bê diyarkirin ku di yekemîn balafira, ew hate dîtin e ku din, sîstemeke taybet ji vibration dema ku vibration rasterast ji bo hikûmetên nexwoşiyê heye. Ev bi şikestina dîzayner, ku bi riya a link NATOyê ya dîrekt bi hev re di bin kontrola û têgiştina motor ve girêdayî bû. Ji ber vê, bi tenê çawa ku off giant mecbûr bû ji bo ku bi daxistinan awarte. Hemû kêmasî zû analîz û çareser destê zêdekirina reqbûna giştî ji avaniya bûn. Bi vî awayî, B-12 helîkopter, ku ji bo ku sûdê ji vê kapasîteya load êsh bû, hatiye dîtin temamî rehabîlîte.

Ev divê bê diyarkirin ku pêşketî circuit çar-çarmîxê de bi temamî bi xwe di dema fehsên rastdar. Total helîkoptera 122 car firiya. Din jî 77 caran ji bo dirêj ku di hewayê de hatin daliqandin. (îtîbar) System û high quality ji pîlot, ku di destpêkê de di nav hesabên venagere bû, bi temamî piştrast kirin. Pîlotên bi rihetî û ji kontrola makîneyeke mezin dilşad bûn. Lê leşkerî şaş motors voracity nizm.

e, delîlên ku testên balafirê li ser du motorên ku bi makîneyan jî bi serkeftî derbas kirin, hebûn. Lê belê bi serfirazî sereke ji bo îcrakar e ku dema ku aliyên weight nêzî Mi-6 helîkopter a hilgire, bi 7.2 caran zêde bû! Bi vî awayî, helîkoptera-12 (manufacturer - Mil) hemû şansê a "karîyera" serkeftî di Air Force Sovyetê bû. Di sala 1970 de, ew ji Moskovayê firiya Ahtubinsk û vegeriya, û paşê testên dewletê serkeftî hatin pejirandin. Di dawiyê de, komîsyoneke taybet tê pêşniyarkirin vebûna çendîn helîkoptera. Îcar çima li ezmên yên Rûsyayê nûjen e tu B-12 heye? Helîkoptereke, mixabin, ji bo ku bibe Unclaimed.

End of çîroka

The pêvajoya verification eşkere hin şaşîyên design, ew e ku çima pêşketina operasyonê de wê gelek dereng mabe. Li gel vê, ya duyem jî, nimûne helîkopterê ji sala 1972 heta 1973 li hangar rawesta, wek wholesale dereng hilberîna motorên. Ew ji birayê xwe bi hev ketin a avahiya pir hişk zêdetir û kontrola bi hêz. Mixabin, ji bo sedemên xwe yên di sala 1974 de, bernameya ji bo afirandinê de û bi qedandinê ji helîkoptera yekane bi temamî hilweşiya bû.

Tevî ku şêwazê xwe, ku helîkoptera V-12 hatiye ket hilberîna serial û operasyona ne. Yekem, di destpêkê de ji bo veguhestina ji muşekên balîstîk yên giran tên afirandin, lê hatiye ", teher û hedef." Xwe ji dest da sîstemên-self RPGyê giran hatine pêşdexistin. Ya duyemîn jî, mûşekan-bingeha konsepta xwe ji ber zêdebûna tûj li hêza wan bi awayekî dramatîk guhertin. Min tune ne ji bo wan pirrbûna ji bo herêma a dijmin potansiyela nêzîktir.

Sêyem, hinek ji MDBs, li xaçerêya bi B-12 û bi taybetî "di bin wî" pêşxistin, bi ser neketin, û bi awayekî eşkere nav xizmeta bûn ne. Di rewşên din de, li cihê ku lê erzantir bişînin bar leşkerî li ser erdê bû. Fourth, ku di kargehê de li Saratov, bi tenê yek ku nikaribû hindî ku zû dibe be û bi helikopteran tooling ji bo prodiksiyona helîkopterên ji sala 1972 "li ser serê" ji aliyê din jî peymanên Hikûmeta barkirî bû. kapasîteya hilberînê, bi tenê, ti hilbijartin heye.

Di encama

Bi vî awayî, B-12 - helîkopterê, bi qasî di pêşiya wextê xwe de, di heman demê de "li cihekî şaş." Bû Heke wisa reşaş di destpêka salên 60'î de, hingê îhtîmaleke mezin tên afirandin, karê wê bi rastî ji bo wê hate dîtin. Di salên 1970'an de, pêşengiyê guherî, û di design yekane Unclaimed bû. Lê de helîkoptera-12, ji dîroka ku em şirove kirine, aviators tecrubeyeke binirx da.